Низкопольные трамваи как правило являются сочленёнными, так как колёсные арки сильно ограничивают пространство для поворота осей, а это приводит к необходимости «набирать» вагон из коротких опорных и немного более длинных навесных секций. Что сильно увеличивает стоимость трамвая и износ узлов поворота. Использующиеся в Бельгии трамваи HermeLijn, например, состоят из пяти секций, соединённых «гармошками». Однако пол низок не на всём протяжении такого трамвая: над тележками приходится делать повышение пола. Правда, на новом трамвае я не заметил возвышений, но он, как и бельгийский, состоит из 5 секций. Он настолько длинный, что есть вопросы к московским властям. Каким образом они собираются обеспечить столь длинную посадочную остановку? Ведь для этого придётся перестраивать уже сотни имеющихся. Скорее он не будет таким длинным, а его сократят до 3-х секций. Надо вкладывать деньги в дорожную инфраструктуру, т.е. вести ремонтные работы, с учётом невероятных пробок в Москве, это проблематично. Этот трамвай великолепно в 5-ти секционном виде подойдёт скорее городам с населением 300 тыс.- 1 миллион, но в Москве...не думаю. Имею отношение к транспортной логистике, потому и делюсь мыслями. Вообщем, много проблем. Их надо решать. Модернизация России - одна из важнейших задач современности. Или мы её проведём - или обязательно должны провести. Отредактировано: suursaar~17:30 03.03.2012