Очередной Ан-140 совершил первый полёт

17 мая в Самаре совершил первый полёт очередной самолёт Ан-140-100, имеющий заводской номер А015 (регистрационный номер RA-41258) - 5-й серийный самолёт производства самарского авиационного завода «Авиакор» и 2-ой по контракту с Министерством обороны.

После цикла лётных испытаний самолёт будет передан ВВС России.

Фото Vivan755 с сайта russianplanes.net

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

guest24.05.12 15:46:15

Немного оффтопа - Север, вы же я так смотрю в теме немного про ВАСО, что там постоянно обкатывают? (или я совсем не понимаю ничего, но я живу в центре Воронежа(почти) и часто слышу летунов, при том по шуму на реактивный самолет не похоже и на вертолет тоже...) *раньше такого не было, раньше - имею ввиду год, два, три назад хотя бы*
Отредактировано: Николай~15:47 24.05.12

#127693 ↑
- 0
  
  A_SEVER24.05.12 15:50:12
  
  и часто слышу летунов
  Т.е. слышите только звук? Может, винтомоторники комплектующие привозят? Или с "Балтимора" кто залетает?
  
  #127696 ↑
  - 0
    
    guest24.05.12 15:54:29
    
    я не видел, но звук довольно отчетливо слышен. Может и с Балтимора, потому что летают упорно даже вечером, когда стемнеет(но вечером слышен реактивный звук, а днем именно "винтомоторный"). Может комплектующие... правда после 90-х заводов не так и много осталось, но опять же чуть ли не над центром(судя по звуку)...
    
    #127700 ↑
- 0
  
  Don24.05.12 18:50:05
  
  Может, это просто Саабы добавили направления?
  
  #127812 ↑
0

xDrive24.05.12 18:41:33

Ну не понимаю я зачем - собирать ан-148 и Суперджет одновременно. С Ан-140 также - зачем тогда Ил-114? Если в первом случае мне больше нравиться Ан-148, то с Ан-140 картина другая - на 30 машин - более 70 погибших пассажиров.

#127802 ↑
- 0
  
  A_SEVER24.05.12 18:46:08
  
  Ну не понимаю я зачем - собирать ан-148 и Суперджет одновременно
  Ан-148 почти уже всё...
  С Ан-140 также - зачем тогда Ил-114?
  Ил-114 тоже уже всё...
  
  #127809 ↑
  - Warning: include(/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/var/compile/trunk.sdelanounas.ru/%%53^53E^53EF1BE1%%voteblock.tpl.html.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/smarty/Smarty.class.php on line 1251
    
    Warning: include(): Failed opening '/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/var/compile/trunk.sdelanounas.ru/%%53^53E^53EF1BE1%%voteblock.tpl.html.php' for inclusion (include_path='/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/htmlpurifier/library:.:/usr/share/php') in /home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/smarty/Smarty.class.php on line 1251
    
    Denis197824.05.12 20:21:56
    
    Как же "всё"...? Самолёты передают заказчикам, есть опционы. Всё путём! ВАСО (Воронежский авиастроительный завод) просто не выполняет свой производственный план. Да, и насколько я помню, самолёт-альтернатива Ану-140 называется (или назывался) Ил-112В. Ил-114 это другая песня.
    Отредактировано: Denis1978~20:23 24.05.12
    
    #127868 ↑
    - 0
      
      A_SEVER24.05.12 20:27:23
      
      Самолёты передают заказчикам, есть опционы
      Когда был передан последний? А Вы говорите путём...
      ВАСО просто не выполняет свой производственный план
      На ВАСО уже 4 шт стоят готовых...
      
      #127870 ↑
- 0
  
  vostok198224.05.12 22:13:21
  
  За тем же,зачем были и МиГи с СУшки.
  
  #127923 ↑
  - 0
    
    A_SEVER24.05.12 22:22:50
    
    Не корректное сравнение.
    
    #127926 ↑
- 0
  
  DmitryO25.05.12 15:06:43
  
  Ан-148 был резервным проектом, на случай неудачи Суперджета. Сам по себе он никому не нужен - жрет много. Из него (да и из Ан-140 тоже) получился бы неплохой рамповый транспорник. Но для этого нужно, чтобы антоновцы вошли в ОАК - на чужой самолет Россия тратить деньги не будет. Но свидомая гордость мешает. Ил-114, увы, загибается вместе с ташкентским заводом. Выпуск 76 перетащили в Ульяновск, а на перенос 114 денег нет. Причина - баи уступили 50% акций завода, но рулить потоками никого допускать не собирались. Та же история, что может случиться с Украиной. А вот чехи свой авиазавод продали русским без всяких проблем и работают на полную мощность. Европа.
  Отредактировано: DmitryO~15:07 25.05.12
  
  #128375 ↑
  - 0
    
    d-tatarinov25.05.12 15:10:08
    
    А вот чехи свой авиазавод продали русским без всяких проблем
    Это Летов шоль? Правда?
    
    #128377 ↑
    - 0
      
      DmitryO25.05.12 19:51:41
      
      Его. Уральская горно-металлургическая компания. Поначалу они хотели его ОАК продать. Но потом посмотрели - завод прибыль дает, ОАК пока много предложить не может, в свои заводы вкладывает. Стали 410 выпускать. В прошлом году 12, в этом планируют 15.
      
      #128611 ↑
      - 0
        
        A_SEVER25.05.12 19:59:54
        
        Его. Уральская горно-металлургическая компания.
        УГМК принадлежит 51% завода, который теперь называется Aircraft Industries.
        
        #128619 ↑
      - 0
        
        d-tatarinov25.05.12 20:17:29
        
        Интерееееесно... УГМК зачет
        
        #128634 ↑
- 0
  
  Igor_U25.05.12 21:37:26
  
  Ну, оба проекта относятся к разным группам компаний как бы... и те, и другие вкладывали в это дело деньги, которые окупать надо... и те, и другие собрали заказов, и всячески двигают проекты далее, организовывают систему обслуживания, обучение экипажей, расширяют модельный ряд... Чо тут непонятного-то?! А как ещё-то, если столько сил и средств вложено - вы вообще представляете что такое создать самолёт и запустить его в эксплуатацию?! И что - кто-то должен отказаться в угоду другому?! Непонятно тут скорее другое - почему правительство сделало выбор в пользу ещё несуществующего самолёта, когда были проекты уже в высокой степени готовности (тот же уже сертифицированный Ту-334, а тогда как раз ожидалось массовое списание Ту-134)... на которые почему-то госденег не находилось (а на этот новый проект вдруг нашлось, да ещё и дофига(наверное, больше чем на все другие авиационные гражданские программы вместе взятые))?! Хотя и тут вобщем-то можно найти объяснения банальные - лобби, распил...
  
  #128677 ↑
  - 0
    
    A_SEVER25.05.12 21:52:34
    
    почему правительство сделало выбор в пользу ещё несуществующего самолёта
    Или покупатели?
    тот же уже сертифицированный Ту-334
    Вот веть парадокс - у Ту-334 сертификат есть, а контрактов нет, у SSJ-100 сертификата ещё не было, а контракты уже были...
    
    #128688 ↑
    - 0
      
      Igor_U25.05.12 23:03:25
      
      Вот веть парадокс - у Ту-334 сертификат есть, а контрактов нет
      Здесь не всё так однозначно, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, фирма "Туполева" заявляла о предварительных соглашениях на порядка 50 машин (хотя при этом различным руководителям, от которых зависит выделение финансирования докладывали в качестве одного из аргументов против, что заказов на машину нет). Во-вторых, позиция большинства покупателей вполне ясна - если машина серийно не выпускается, и непонятно будет ли (как и было в случае с Ту-334, ибо денег в правительстве типа не нашлось, хотя было несколько указов премьерских об организации производства - интересные указы, никак не подтвержденные бюджетными статьями), как можно на неё заключать твёрдые контракты?! Все соглашения со временем потеряли силу, а новых и не прибавлялось - авиакомпаниям нужно парк своевременно обновлять, а тут никакой ясности - так какие контракты?! Стоит также вспомнить, что лизинговые схемы продаж в России тогда находились в зачаточном состоянии, и в то время самолёты авиакомпании в России могли закупить только самостоятельно организовав финансирование постройки воздушных судов. А за суперджет правительство взялось финансово сразу повсеместно это рекламируя (причём на Ту-334 запрашивалось на освоение производства что-то порядка от 60 миллионов долларов, и суперджек, конечно, всё это перекрыл в десятки раз - назывались вложения порядка 2 млрд $). Вот и пошли (такие же как и с Ту-334) соглашения, которые к началу освоения серийного производства переросли в твёрдые контракты. Тут наверное стоит и указать, что контракты были в первую очередь от компании Аэрофлот - компания, подконтрольная правительству. Так что какие тут парадоксы...
      
      #128725 ↑
      - 0
        
        A_SEVER25.05.12 23:33:57
        
        фирма "Туполева" заявляла о предварительных соглашениях
        Но постройка самолёта возможна на основании твёрдого контракта и предоплаты, а не благих пожеланий. Получается, самолёты не строят, т.к. нет контрактов, контракты не заключают, т.к. нет серийного производства - замкнутый круг!
        если машина серийно не выпускается, и непонятно будет ли
        Есть несколько распоряжений правительства, есть государственное финансирование процесса переноса производства самолёта из Киева в Луховицы, затем из Луховиц в Казань - но даже это не убеждает клиентов в серьёзности намерений! Наверное, можно было приказать "Аэрофлоту", но тот, чуть ранее обжёгшись на недоведённом до ума Ту-204, не хотел второй раз наступать на те жи грабли с Ту-334.
        соглашения, которые к началу освоения серийного производства
        Не а! Первый твёрдый контракт на Суперджет был подписан ещё 17 августа 2005 года (10 самолётов для ФЛК) - на тот момент до первого полёта первого опытного Суперджета было ещё 3 года, а до получения сертификата типа 10,5 лет! Какое уж тут серийное производство! Потом уже был "Аэрофлот", потом "Армавиа" и т.д.
        
        #128739 ↑
        
        0
        
        Igor_U28.05.12 01:00:44
        
        Но постройка самолёта возможна на основании твёрдого контракта и предоплаты, а не благих пожеланий.
        Честно говоря, точно не помню, но вроде бы назывались и твёрдые контракты (что-то около 5-10). Но в прессе, видимо, было принято писать, что покупать машину никто не хочет, поэтому и финансирование лучше отдать другим проектам.
        Есть несколько распоряжений правительства, есть государственное финансирование процесса переноса производства самолёта из Киева в Луховицы, затем из Луховиц в Казань
        Распоряжения правительства есть, а финансирование так и не пришло. Перенос из Киева в Луховицы РСК "МиГ" осуществляло за свой счёт (но как известно, компания столкнулась с определёнными трудностями во взаимоотношениях с Авиантом, а также в результате махинаций на компанию повесили огромный долг). Когда Никитин покинул МиГ, в одном из интервью он сказал, что всячески пытался способствовать продвижению проекта, было множество обращений в правительство, но достучаться и получить поддержку не удалось (хотя при этом после его отставки, называли одну из ее причин это то, что он яко бы не справился с программой освоения производства Ту-334. Про перенос производства в Казань - правительство Татарстана обещало оказать значительную финансовую поддержу в случае открытия федерального финансирования по программе освоения производства на КАПО, чего так и не произошло - финансирование никто не открыл.
        Первый твёрдый контракт на Суперджет был подписан ещё 17 августа 2005 года (10 самолётов для ФЛК)
        ну ФЛК тоже не сказать, что независимый игрок - это условно частно-государственная компания. Да и не эксплуатант вовсе ведь,а посредник, которому нужно осваивать выделенные из бюджета деньги. Так что тут не сказать что это показательный пример того, что суперджет выбрали именно потребители. Здесь больше политика. И всё-таки факт - начальные суперджеты строятся при помощи финансовых структур, подконтрольных правительству, и уходят в структуры, подконтрольные правительству!
        
        #129306 ↑
0

A_SEVER24.05.12 20:44:26

P.S. Впервые «Авиакор» смог поднять по 1 Ан-140 два года подряд, с чем мы его и поздравляем!

#127876 ↑
- 0
  
  guest24.05.12 21:15:21
  
  Так что «Авиакор» загибается? Там же вроде и ан-148 должны были выпускать. И почему ан-148 всё?
  Отредактировано: reider-s.livejournal.com~21:17 24.05.12
  
  #127893 ↑
  - 0
    
    A_SEVER24.05.12 21:30:31
    
    Нет, Ан-148 делает ВАСО (Воронеж). А Самара делает Ан-140 и последние Ту-154М!
    Так что «Авиакор» загибается?
    Ну если он делал 1 самолёт в 2 года, а теперь вышел на 1 самолёт в год, то это скорее попытка реанимации почти загнувшегося! И «Авиакор» не намерен останавливатся на достигнутом!
    
    #127903 ↑
    - 0
      
      guest24.05.12 21:35:44
      
      Ясно. А по поводу ан-148?
      
      #127906 ↑
      - 0
        
        A_SEVER24.05.12 21:48:19
        
        А зачем нам 2 самолёта одного типа?
        
        #127914 ↑
        
        0
        
        guest24.05.12 21:57:55
        
        Ну это да , но вроде Лебедев проталкивал Ан очень долго. Есть какое-то решение? Или стагнация по естественным причинам? Что же , логично было бы после сворачивания ан-148 ВАСО подтянуть к суперджету.Тогда у джета больше шансов быстрее окупиться.
        Отредактировано: reider-s.livejournal.com~22:02 24.05.12
        
        #127918 ↑
        
        0
        
        guest24.05.12 22:24:03
        
        на офф сайте ВАСО джет есть, я так понимаю комплектующие делает, но инфы по джету нету совсем. эх, штормит все таки ВАСО, но: "16.03.2012 : ВАСО начинает строительство дома для молодых семей" и что интересно: "С наступлением сезона навигации ОАО «ВАСО» реализует плавсредства собственного производства: алюминиевые мотолодки «Воронеж-М» и «Воронеж-мини-3»."
        
        #127928 ↑
        
        0
        
        A_SEVER24.05.12 22:27:37
        
        Что же , логично было бы после сворачивания ан-148 ВАСО подтянуть к суперджету
        Пока не исчерпаны производственные возможности Комсомольска-на-Амуре (а расти там есть куда, нужно только время), начинать сборку на ВАСО нет смысла. Пока будет поштучное производство Ан-148 и Ил-96, возможно запустят Ан-70. Плюс комплектующие для Суперджета.
        
        #127930 ↑
        
        0
        
        yamalec24.05.12 22:36:11
        
        Вот вы тут патриоты, блин, радуетесь, а я не могу новый Амур-2 себе купить, взамен моего 15-летнего и уже в хлам убитого!!! И Восток не могу купить, ибо некогда КНААПО, он для ПЖиВ самолётики делает, игрушки Кровавого Тирана!! ПЖиВ, ПЖиВ, не забудем не простим!!!
        
        #127933 ↑
        
        0
        
        A_SEVER24.05.12 22:41:00
        
        Можно пояснить для дилетанта, что такое Амур-2 и Восток?
        
        #127937 ↑
        
        0
        
        yamalec24.05.12 22:49:49
        
        http://www.knaa...boats/index.wbp Отличные делал КНААПО катера, весь Север их до сих пор нежно любит. Движки штатные только были говно, ибо спаять движку от Москвича с кривой поворотно-рулевой колонкой не вышло.
        
        #127942 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov24.05.12 22:56:59
        
        Дык, даже в "Катарах и Яхтах" было как заменить Москвичевский двигун на Жигулевский
        
        #127949 ↑
        
        0
        
        yamalec24.05.12 23:04:46
        
        Было, ага!     Только вместо всех этих плясок с бубном самые продвинутые впихивали двигло от убитого японца, как раз бандиты уже поубивали свои первые Тойоты да ниссаны, желательно - дизель, благо, соляру на Севере купить у кого в полцены есть и сейчас, а раньше то она просто валялся бочками да цистернами, бери сколько влезет
        
        #127955 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov24.05.12 23:10:33
        
        Некоторые продвинутые и в Тольятти находили шпицяльные вольвовские дизельки
        
        #127959 ↑
    - 0
      
      d-tatarinov24.05.12 22:54:36
      
      Ну если он делал 1 самолёт в 2 года, а теперь вышел на 1 самолёт в год, то это скорее попытка реанимации почти загнувшегося!
      Да уж думали, что пациент скорее мертв, но вроде как шевелится начал
      
      #127946 ↑
      - 0
        
        Дмитрий Яковлев25.05.12 01:22:40
        
        Хмм.....я сам только в это теме узнал, что "Авиакор" жив )))) Хотя и живу в Самаре)
        
        #128098 ↑
0

vostok198224.05.12 22:37:15

Почему?Конкуренция подстёгивает очень сильно.

#127935 ↑
0

d-tatarinov24.05.12 22:51:36

Неужто и Авиакор шевелится начал? Радует

#127943 ↑
0

~~Disgusting~~24.05.12 23:31:25

У этого самолёта есть одна интересная особенность: он, в отличии от ATR, хорошо себя "чувствует" на неподготовленных аэродромах. У нас в Кирове для ATR ВПП в асфальт укатали, только чтобы хранцузу было комфортно приземляться, хотя Аны летали и на старой ВПП.

#127986 ↑