Новейший пассажирский электровоз ЭП-20, оснащённый асинхронными тяговыми двигателями и работающий как на постоянном токе, так и на переменном
 Источник фото: strf.ru

О продлении транспортного коридора широкой колеи до Вены сообщил 7 сентября на открытии III Международного железнодорожного салона техники и технологий «ЭКСПО 1520» президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин.

Заинтересованность в таком проекте выразил Президент Австрии Хайнц Фишер на встрече с Президентом России Дмитрием Медведевым и Председателем Правительства Владимиром Путиным. Реализовать проект, однако, сложно. «Мы говорим о транспортных системах разных стандартов, в некотором смысле – разных традиций», – пояснил глава РЖД.

РЖД – одна из самых мощных инфраструктур железнодорожного транспорта, но и одна из самых изношенных, признался Владимир Якунин. Железнодорожный транспорт перевозит, по его словам, 85 процентов грузов и около 33 процентов всего пассажиропотока страны. Пассажирское сообщение есть практически со всеми столицами европейских государств, «правда, не в полносоставных поездах, а в виде вагонов».

Использование техники, которая соответствует стандартам евроколеи-1520 и пространства-1435, позволит улучшить международные позиции РЖД. К тому же в модернизации российских железных дорог принимают участие немецкие, французские и австрийские компании, отметил г-н Якунин.

Первый в мире газотурбинный локомотив ГТ-1, работающий на сжиженном природном газе
 Источник фото: strf.ru

Напомнил он и о вкладе компании в развитие российской экономики: на ОАО «РЖД» приходится 1,9 процента ВВП, 7,3 процента основных средств и 3,4 процента инвестиций в промышленность.

Владимир Якунин заострил внимание на необходимости выделить средства госбюджета на развитие железнодорожного транспорта. По представленным в правительство расчётам, «если не будут решены проблемы инвестирования в развязывание ключевых, узловых точек напряжения на сети, то уже к 2015 году мы не сможем вывезти до 70 процентов вновь произведённой продукции российскими предприятиями», подчеркнул президент ОАО «РЖД». А пока РЖД развивает транспорт вместе в зарубежными компаниями. Так, дизель-поезда Siemens Desiro превратились в пригородные поезда «Ласточка».

А электровоз ЭП-20 – двухсистемный пассажирский локомотив с асинхронным тяговым приводом – произведён Новочеркасским локомотивным заводом совместно с французской компанией Alstom. Его новый, только что с завода, экземпляр открыл парад локомотивов. Далее последовали легенды и новинки российского локомотивостроения – реконструированные паровозы, модифицированные и вновь разработанные электровозы и тепловозы. Завершил показ первый в мире газотурбинный локомотив ГТ-1, работающий на сжиженном природном газе. Участникам и гостям салона показали самый длинный и тяжёлый товарный состав на одиночной тяге в мире, ведомый ГТ-1. Длина рекордного поезда – не один километр, а вес – 15 тысяч тонн. С этим показателем ГТ-1 уже внесён во Всемирную книгу рекордов Гиннеса.