Электровоз «Гранит» серии 2ЭС10 успешно повел тяжелые поезда по Транссибирской магистрали, говорится в сообщении группы «Синара».

13-14 декабря состоялась первая поездка трехсекционного электровоза с составом 9 тыс. тонн в целях оценки режимов эксплуатации и определения готовности инфраструктуры Транссибирской магистрали для вождения тяжеловесных поездов.

«Гранит» успешно преодолел маршрут Каменск-Уральский — Седельниково — Балезино и в соответствии с графиком доставил кузбасский уголь по назначению. Преодоленные 700 км пути отличаются сложным профилем с множеством кривых, создающих дополнительное сопротивление для движения грузового поезда, частыми и затяжными подъемами, поэтому ранее такие тяжелые составы здесь никогда не ходили.

С применением «Гранита» появилась возможность вести тяжеловесы без перелома веса и смены локомотива, что позволяет сократить себестоимость перевозок и увеличить пропускную способность железных дорог. На сегодняшний день ОАО «РЖД» передано 10 электровозов серии 2ЭС10. В процессе эксплуатации «Гранит» уверенно подтверждает заявленные возможности. Его конструктивные особенности обеспечили ему мощность, на 50% превышающую тот же показатель электровозов серии ВЛ11.

Передвижной выставочно-лекционный комплекс Российских железных дорог, до вечера 16 декабря доступный для осмотра в депо Крюково, снаружи выглядит как обычный пассажирский поезд. Зато внутри это уникальный выставочный зал, напичканный интересными экспонатами и современными технологиями.

Электропоезда серии ЭД4М отличают повышенная комфортность для пассажиров, в том числе более широкие тамбуры, повышенная вместимость, улучшенный дизайн, наличие биотуалетов, кондиционеров. Важной характеристикой также является максимально реализуемая скорость движения до 120 км/ч.

112 вагонов электропоездов серии ЭД4М (14 составов) производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод» поставлено на Октябрьскую железную дорогу. Новый подвижной состав эксплуатируется на участках Санкт-Петербург – Выборг (13 составов) и Санкт-Петербург – Новгород (1 состав).

Обновление подвижного состава на участке Санкт-Петербург – Выборг проходило в рамках внедрения стандарта качества обслуживания пассажиров. Данный проект предусматривает помимо обновления парка пригородных поездов, также реконструкцию пассажирской инфраструктуры, установку современного информационно-оповестительного оборудования, оформление всех остановочных пунктов в едином корпоративном стиле.

Инвестиции в обновление парка пригородных поездов в 2011 году составили более 2 млрд рублей.

12 декабря, был запущен прямой поезд по второму по протяженности трансъевропейскому маршруту Москва — Берлин — Париж.

Все билеты на беспересадочный поезд сообщением Москва — Берлин — Париж, который в понедельник запустило ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, «дочка» РЖД ), распроданы до конца 2011 года.

Поезд отправился с Белорусского вокзала в 8.51 мск и прибудет в Париж на Восточный вокзал в 20.31 по местному времени.Маршрут поезда пройдет по территории пяти государств: России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции. Длина маршрута составляет 3,17 тысячи км.
Максимальная скорость поезда Москва — Берлин — Париж составит около 200 км/ч.

По итогам 11 месяцев текущего года на железных дорогах объём возвращённой в контактную сеть электроэнергии при рекуперативном торможении составил почти 1,173 млрд кВт/ч.  Этот показатель для компании является рекордным. Интересно сравнить это достижение с аналогичным периодом 1988 года, пикового в советские времена по грузоперевозкам. Тогда эта величина достигла 1,259 млрд кВт/ч. 

Начальник службы электрификации и электроснабжения ВСЖД Эдуард Шорников сообщил: «Стоимость реконструкции составила 194 млн рублей, общая длина развернутой контактной сети составила 26,7 км».

На станции Коршуниха-Ангарская Восточно-Сибирской железной дороги состоялось открытие цеха эксплуатации оборотного локомотивного депо, строительство которого велось в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД».
Стоимость объекта — 173 млн 839 тыс. рублей

Возведенное менее чем за год трехэтажное здание представляет собой единый многофункциональный административно-производственный комплекс. Новый цех эксплуатации закладывался на перспективу развития  БАМа от Усть-Илима на Богучаны и Белый Яр.

Инвестиции ОАО «РЖД» на полигоне Октябрьской железной дороги за 11 месяцев 2011 года составили свыше 41 млрд рублей.

За указанный период в проведение работ по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн — Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива инвестировано порядка 13,2 млрд рублей. Целевой задачей проекта является обеспечение объемов перевозок на подходах к порту Усть-Луга в соответствии с ростом объемов грузопотока. Состав работ можно посмотреть тут.

В рамках реализации приоритетного инвестиционного проекта организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург — Бусловская за 11 месяцев 2011 года объем капитальных вложений составил почти 7,7 млрд рублей. В производство работ по строительству дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково за 11 месяцев 2011 года инвестировано свыше 3,1 млрд рублей. Порядка 1,55 млрд рублей инвестировано за указанный период в реконструкцию станции Бабаево. Подробности о реконструкции станции Бабаево можно узнать тут.

Вагоны сопровождения специального подвижного состава моделей 61-4483 и 61-4484 разработаны и изготовлены на Тверском вагоностроительном заводе (ОАО «ТВЗ» входит в ЗАО «Трансмашхолдинг») по заказу Департамента путей ОАО «Российские железные дороги» в 2011 году.

Первая партия из шести вагонов модели 61-4483 отправлена заказчику в четверг, 24 ноября, а вторая партия из двенадцати вагонов модели 61-4484 — 30 ноября.

На ОАО «ДМЗ» в начале сентября этого года была изготовлена первая секция модернизированного пригородного электропоезда ЭД4М № 0500. Еще один прицепной вагон находится в данный период в производстве. В октябре планируется отправить данный электропоезд на сертификационные испытания. После чего, будут проведены переговоры с ОАО «РЖД» и определен заказ на серийное производство электропоездов этой серии.


ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (Московская область, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») – головное предприятие России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.

Глава государственной компании «Иранские железные дороги» Абдул Али Сахеб Мохаммади и президент РЖД Владимир Якунин в субботу договорились о соединении сети железных дорог Персидского залива с европейскими железными дорогами, сообщило иранское агентство ИРНА по итогам проведенных в Москве между ними переговоров.

По данным ИРНА, встреча состоялась в кулуарах Второго железнодорожного съезда, на который Якунин пригласил Мохаммади. Обе стороны подчеркнули необходимость соединения южноиранского портового города Бендер-Аббаса (расположен на берегу Персидского залива) с Европой через территорию России.

Оба руководителя отрасли охарактеризовали принятое решение, завершающее строительство транспортного коридора «Север-Юг», как «важный шаг на пути укрепления отношений между Тегераном и Москвой». Этот коридор соединит страны Южной Азии и Персидского залива с Северной Европой через Прикаспийский регион, передает ИТАР-ТАСС.

Два тепловоза 2ТЭ25А «Витязь», изготовленных на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), отбыли в направлении Байкало-Амурской магистрали, сообщает руководитель заводской службы по связям с общественностью Елена Захарова.

Машины будут водить поезда унифицированной массы на участке Таксимо — Тында — Советская Гавань.

15 ноября состоялось торжественное мероприятие по случаю завершения прокладки железной дороги на участке "Беркакит — Томмот — Нижний Бестях".

Новая дорога соединит населенный пункт Беркакит на БАМе с Нижним Бестяхом, что находится примерно в 15 километрах от Якутска. Следущем этапом станет строительство мостового перехода через реку Лену.

РЖД начинают строительство двух тысяч километров железных дорог с высокоскоростным движением. Цена вопроса — более 75 млрд долларов инвестиций за семь лет. Это поможет запустить новую инвестиционную волну в стране, а впоследствии вообще изменить ее экономический ландшафт

На прошлой неделе «Российские железные дороги» обнародовали планы двух гигантских новостроек. Генеральный директор компании ОАО «Скоростные магистрали» (специально созданной под этот проект дочерней компании РЖД) Денис Муратов объявил о начале строительства высокоскоростных магистралей между Москвой и Санкт-Петербургом (ВСМ-1) и по маршруту Москва—Владимир—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург (ВСМ-2).

На ООО «Уральский дизель-моторный завод» (входит в ОАО «Синара–Транспортные машины») завершились испытания дизель-генератора для первого российского маневрово-вывозного тепловоза с гибридной силовой установкой ТЭМ9H «SinaraHybrid» (проект разрабатывает инжиниринговая компания «Центр инновационного развития СТМ» (входит в ОАО «Синара-Транспортные машины»). Испытания дизель-генератора проводились на заводском испытательном стенде, со специальным технологическим оборудованием и аттестованными средствами измерения.

Мощность дизель-генератора ДГ-630ЛН, оснащенного синхронным генератором и электронным регулятором частоты вращения коленчатого вала и мощности, составляет 630 кВт. Максимальная частота вращения коленчатого вала дизеля 1500 об/мин.
Дизель-генератор отлично показал себя на холостом ходу и в работе на разных режимах нагрузки. Оценивались следующие показатели работы агрегата: расход топлива при различных нагрузках, эффективность системы охлаждения, характеристики работы системы подачи топлива. Проверены пусковые свойства дизеля, срабатывание предупредительной сигнализации и защиты от аварийных ситуаций. По итогам проведенных испытаний приемочная комиссия подтвердила полное соответствие разработанной и изготовленной конструкции дизель-генератора ДГ-630ЛН техническому заданию.

В августе в Москве состоялось официальное открытие здания, в котором разместится научно- клинический центр (НКЦ) — первый в мировой практике медицинский научно-практический центр разработки высоких технологий по проблемам производственной и транспортной медицины.

«Это уникальное учреждение для мировой практики здравоохранения. Здесь в кооперации с Российской академией наук и РАМН будут проводиться фундаментальные научные медицинские исследования прикладной направленности. В центре будут генерироваться как новые для науки идеи защиты здоровья работников, работающих в специфических природных и техногенных условиях, так и проходить апробацию новые медицинские технологии с целью их скорейшего внедрения в практическую деятельность железнодорожных больниц», — отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин.

НКЦ включает в себя помещение клиники высоких технологий центра на 210 коек, отраслевой центр психофизиологии труда, центр метеопатологии и магнитобиологии, а также учебный корпус, где расположены кафедры железнодорожной медицины РАПС, инструментальной диагностики РНИМУ имени Н.И. Пирогова и лаборатория телемедицины.

Образовательное направление — одно из ключевых в деятельности НКЦ.
«Мы уделяем самое пристальное внимание обучению врачей по новейшим технологиям постдипломного образования. Ключевая проблема современной медицины – это своевременное внедрение уже апробированных, доказавших свою эффективность технологий в практику врачей», – заявил научный руководитель Центра, вице-президент ОАО «РЖД», профессор Олег Атьков.

6 октября в управлении Северной железной дороги журналистам региональных СМИ продемонстрировали «сердце Северной магистрали» – обновленный диспетчерский центр, в котором сконцентрировано управление всеми перевозками.
начальник Северной железной дороги Василий Билоха рассказал об итогах работы и перспективах развития магистрали

Сейчас диспетчерский пункт Северной железной дороги в Ярославле не имеет аналогов в стране. Между тем, все программное обеспечение центра — дело рук отечественных IT-шников.

Единое информационное табло позволяет следить за участком протяженностью более 600 км. На самом напряженном транспортном коридоре Кузбасс-Северо-Запад — 56 станций. Каждый диспетчер одновременно отслеживает до двадцати поездов, свободные ветки, контролирует любую станцию, при этом переговариваясь по телефону. Так по 12 часов, каждый день. Эти специалисты ценятся на вес золота.

27 сентября, в Можге состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатацию нового пешеходного моста через железнодорожные пути. В открытии очередного строительного объекта приняли участие Президент Удмуртии Александр Волков и начальник Горьковской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Анатолий Лесун.

В последние годы сотрудничество Удмуртской Республики и ОАО «Российские железные дороги» заметно активизировалось. Летом был сдан долгожданный мост в Глазове, теперь новое подобное сооружение появилось в Можге.

22 сентября. Открытие нового вокзального комплекса — для Сызрани событие огромной важности. Его старинное здание реконструировалось четыре года: с 2007-го по 2011-й. За этот период произведены капитальный ремонт фасада, инженерных сетей, кровли, пассажирских платформ, обновлен внутренний интерьер помещений. Всего на реконструкцию вокзала Сызрань-1 ОАО «РЖД» затратило около 38 млн. рублей.
Предполагается, что новый вокзальный комплекс будет обслуживать пассажиров на пригородном, прямом и местном сообщениях. За сутки число пассажиров составит порядка полутора тысяч человек.
Видео ГТРК Самара: http://tvsamara.ru/index....=3&DT=23.09.2011&nom=3216