В отличие от цифровой техники, прогресс в силовой технике в современном мире идет очень медленно. Особенно это характерно для современных силовых установок на химическом топливе – двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Основной принцип и механизмы ДВС были разработаны более 100 лет назад и с тех пор практически не менялись. Сейчас основная линия прогресса в автомобильных поршневых двигателях и прочих ДВС идет лишь по пути «обвешивания» агрегатов двигателей со столетней историей различными системами электронного контроля. Т.е. осуществляется лишь «внешний тюнинг» давно морально устаревших двигателей. В этой области техники катастрофически не хватает свежих идей и радикально новых, качественно небывалых решений, чтобы вывести уровень техники в области двигателей на следующий эволюционный уровень. И это при том, что общий КПД современных ДВС не превышает 25 %.

Именно в этой области есть интересные отечественные теоретические разработки и практические шаги, которые совершает инженер — исследователь Игорь Исаев. Он в одиночку создал концепцию «совершенного роторного двигателя» и — главное, построил и испытал уже несколько действующих моделей и прототипов таких роторных двигателей. Причем, эти двигатели совершенно не похожи на роторные двигатели Ванкеля, которые когда-то выпускал наш АвтоВаз, а сегодня производит японская Mazda. За основу инженер Исаев взял уникальную российскую разработку 140 летней давности — паровой роторный двигатель Н.Н. Тверского, который был незаслуженно забыт уже 100 лет назад.
Сейчас идет создание сразу нескольких новых моделей, которые скоро должны пойти на испытания. Подробные изложения и отчеты об испытаниях моделей роторных двигателей смотри на страничке сайта автора: http://www.rotor-motor.ru/page10.htm
Главная цель, которую ставить пред собой инженер Исаев – это превратить в полезную работу те 70% тепла от сгорания топлива, которые в традиционных поршневых ДВС «выкидываются» в окружающую среду через систему охлаждения и с выхлопными газами. Для этого изобретатель встроил в рабочий цикл своих роторных двигателей «паровую» фазу, которая и должна превращать в полезную работу ту часть тепла, которыми все традиционные поршневые двигатели «греют тундру». В случае успеха роторный двигатель инженера Исаева с паровой фазой может иметь КПД более 50%, т.е. тратить на единицу мощности в два раза меньше топлива, чем даже современные «экономичные» дизеля.

Еще интересная деталь – разработанные отечественным инженером роторные двигатели дают от 4 до 9 рабочих тактов за один оборот вала двигателя, чем резко отличаются в сторону повышения мощности от традиционных поршневых ДВС. Напомним, что стандартный поршневой 4-х цилиндровый ДВС дает только 1 рабочих такт за оборот коленвала. При этом рабочие обороты роторного двигателя ожидаются в районе 14 – 16 тыс. в минуту, это на уровне подвергнутых самому мощному тюнингу двигателей у спортивных автомобилей Формулы – 1. Т.е. удельная мощность нового типа двигателей во многие разы будет выше, чем у нынешних моторов.
Изобретатель обещает в начале будущего года поставить на испытания сразу несколько очередных моделей двигателя и установить наиболее хорошо показавший себя образец на автомобиль. И на подвергнутом такому «тюнингу двигателя» автомобиле продемонстрировать все возможности своего роторного двигателя.
Источник информации – сайт автора и разработчика нового типа двигателей Your text to link here...