Это точно ))

Проектные работы в этом направлении ведутся давно, возможно он уже в высокой степени готовности. С оранжоидами связываться себе дороже, ибо можно весь проект провалить. Недаром сразу два завода для производства вертолётных двигателей строят, недавно же тут был репортаж. Двигатель на него (НК-65) ОДК обещала выкатить так что Богуслаевская тусовка снова не удел. То же самое и с ташкентом, они провалили контракт на поставку Ил-76 в Китай, в ОАК их не возьмут, зарастёт там всё верблюжей колючкой. Возможно в кооперации будут участвовать несколько заводов по аналогии с МС-21 где фюзеляж собирают 4 завода. Да, Вы правы. Я забыл про ХГАПП, который построил несколько Ан-140. Авиант построил один Ан-74 для ливийского лидера и два тестовых Ан-148, остальные строятся в Воронеже. Обьём произведённых работ в украинском авиастроении в прошлом году составил около 100 млн гривен (400 млн рублей) на эти деньги можно купить ровно один Як-130. В основном выпускают запчасти, Авиант уже давно строит троллейбусы и мотокультиваторы. От заводов остались руины.

К сожалению, видимо с перспективами производства Русланов в России все не радужно (а жаль, хорошо хоть 476-й построили): «Руслан» прихлопнули 21 декабря 2011, 16:10 [ «Аргументы Недели» ] young.rzd.ru Возобновление производства на авиазаводе «Авиастар СП» в Ульяновске крупнейших в мире сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан», о котором многократно сообщалось на протяжении последних пяти лет, отложено на неопределённый срок. Ещё в октябре 2006 г. российско-украинская комиссия Путин – Ющенко приняла решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124. Было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, позже к делу подключилась Объединённая авиастроительная корпорация. И вот результат пяти лет деятельности. На днях вице-премьер Сергей Иванов озвучил, что эта программа провалилась из-за отсутствия твёрдых заказов как минимум на 60 таких машин. Странно – к десяти имеющимся, ещё 20 машин мечтает приобрести оператор этих самолётов «Волга-Днепр», столько же заказала воронежская авиакомпания «Полёт». Не менее 20 бортов потребуется для военно-транспортной составляющей Минобороны РФ – два года назад президент Дмитрий Медведев отдал распоряжение правительству внести это в государственную программу вооружения. Складываем – получается ровно 60. Может быть, пугает стоимость – 20 млрд. рублей? Восстановление производства Ан-124 – это реальная экономика. Но «верхи» почему-то предпочитают вкладывать деньги в эфемерных и прожорливых нанокудесников. Сумму, которой с лихвой хватило бы на «Руслан», отдали Анатолию Чубайсу. Осенью, когда в Госдуме и Совфеде распределяли бюджетные остатки в размере 150 млрд. руб., «Роснано» с неба свалились 22 с лишним млрд. рублей. А могли бы подумать о самолётах… Возобновление производства на авиазаводе «Авиастар СП» в Ульяновске крупнейших в мире сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан», о котором многократно сообщалось на протяжении последних пяти лет, отложено на неопределённый срок. Ещё в октябре 2006 г. российско-украинская комиссия Путин – Ющенко приняла решение продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124. Было подписано соглашение о возобновлении серийного производства, позже к делу подключилась Объединённая авиастроительная корпорация. И вот результат пяти лет деятельности. На днях вице-премьер Сергей Иванов озвучил, что эта программа провалилась из-за отсутствия твёрдых заказов как минимум на 60 таких машин. Странно – к десяти имеющимся, ещё 20 машин мечтает приобрести оператор этих самолётов «Волга-Днепр», столько же заказала воронежская авиакомпания «Полёт». Не менее 20 бортов потребуется для военно-транспортной составляющей Минобороны РФ – два года назад президент Дмитрий Медведев отдал распоряжение правительству внести это в государственную программу вооружения. Складываем – получается ровно 60. Может быть, пугает стоимость – 20 млрд. рублей?