MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 января 0
23

Аргументы за и против протекционизма (на примере Таможенного союза РБ, РК, РФ)



«Наше время есть эпоха создания огромных экономических объединений, государств-материков, охватывающих большие пространства и обеспечивающих в своих пределах беспрепятственность и устойчивость экономического оборота».

Петр Савицкий. 1927 г.



1. Экономика – всему голова

В последнее время, в научных кругах и в СМИ, мы наблюдаем все более активное обсуждение целесообразности создания Таможенного союза между Россией, Беларусью и Казахстаном. Тема стала еще более актуальной с появлением информации о возможном присоединении к нему, таких стран, как Украина и Киргизия. По моему мнению, с одной стороны, уделяется слишком много внимания политическим и геостратегическим составляющим, а с другой, виден недостаток изучения экономического аспекта данного вопроса в научных работах.

В связи с этим, целью данной статьи является анализ экономической оправданности образования евразийского Таможенного союза. Для этого считается необходимым первоначальное рассмотрение известной проблемы в макроэкономике – аргументы за и против введения протекционистских мер во внешней торговле. Ведь любое таможенное объединение является воплощением принципов коллективного протекционизма.

Особое внимание я хотел бы уделять взаимосвязи защитной внешнеэкономической политики с проблемами модернизации и преодоления сырьевой зависимости наших стран.

После получения теоретических выводов о целесообразности применения протекционистских мер, я буду перенести их на практику и сравнить их с фактическими и предполагаемыми достижениями Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России.

В итоговой части статьи, на основе собранных теоретических постулатов и фактических подтверждений, я буду дать взвешенное решение об эффективности или неэффективности политики протекционизма, как теории, и, в частности, создания Таможенного союза, в качестве практического воплощения этой теории.

Читать дальше: http://www.mesoeurasia.org/archives/2984 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.mesoeurasia.org

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара Mix26.01.12 13:20:00
    Покупка остатка (ничего не значащего) белорусской трубы - это и есть тот самый односторонний подарок наш белорусам. Ни на какую независимость он разумеется повлиять не мог. Это и есть та самая ерунда из-за которой наша интеграция и является дорогой с односторонним движением. Это потрясающая сделка - заплатить партнеру 2,5 ярда за то чтоб он получил у нас скидку в 60%. Фантастика. По поводу оценки роста ВВП. Опять же 15% это не просто высосано из пальца. Это результат полученный в глазах мечтателей. Можно хоть какие-то расчеты обосновывающие такую цифру увидеть? Я в свою очередь вам простую вещь скажу. До оформления ТС оценки роста ВВП РФ до 2015 года все варьировались в районе чуть больше 4%. Если предположить что один только ТС добавит за 4 года 15% ВВП в 2015-м, то в среднем за 4 года рост ВВП должен будет ускориться на 4,7%. Это абсолютно нереальная оценка. И ни Минэкономразвития, ни ЦБ не пересмотрели в связи с оформлением ТС свои оценки ни на этот ни на следующий год. Вы всерьез считаете что в ближайшие 4 года наша экономика будет расти среднегодовым темпом 8%? Готов поставить бутыль вашего любимого напитка на то что такого среднегодового темпа в ближайшие 4 года не будет у РФ, хоть и хотелось бы. На то есть объективные причины. Про сокращение времени транзита Китай-Европа - особенно смешно. Для этого ТС вообще не нужен. Для этого нужно разобраться внутри РФ с таможенным оформлением транзита прежде всего, а затем с функционированием железной дороги на ДВ. И если со вторым медленно но подвижки есть, то первое пока никто не трогает. Наконец это просто не очень экономически эффективно тащить контейнеры поездом через 7ткм, да еще и с двумя перегрузками.