27 мая 4

Трамвай серии ЛМ-68М стал трамваем ЛМ-68М2. Фотофакт: было - стало

Сегодня в Санкт-Петербурге - День города (мои поздравления петербуржцам!), и специалисты трамвайного парка №1 Госэлектротранса сделали жителям города подарок, реконструировав трамвай серии ЛМ-68М (то, что от него осталось), известной под именем Машка.

Была Машка:

Стала Машка-2:

Больше информации и фото:

Давно отслуживший свой ресурс вагон 1985 г выпуска в декабре 2011 г был разобран до винтика. Рама трамвая, к которой крепятся колесные пары, была полностью переварена, кузов – обновлен: ему придали современные, обтекаемые формы. Задняя площадка стала низкопольной, чтобы в трамвай было легче садиться инвалидам и пассажирам с детскими колясками.

Специалисты Горэлектротранса поменяли систему отопления и установили новый асинхронный двигатель вместо старого синхронного (асинхронные двигатели потребляют меньше энергии и менее шумные). Внутри салона появились мягкие кресла и бегущая информационная строка, а сам трамвай перекрасили в зеленый цвет, добавив вдоль борта желтую линию. Как говорят на предприятии, в данном случае там следуют традиции: когда в парк поступают трамваи новой модели, то они получают свою собственную раскраску.

На модернизацию трамвая ушло 8,5 млн рублей. Предполагается, что после ремонта он сможет прослужить еще 15 лет. При этом новый трамвай стоит почти в два раза больше – почти 15 млн рублей. Именно поэтому, если работа по тотальной реконструкции будет признана удачной, то с 2013 года предприятие намерено начать модернизацию других вагонов в этой серии, всего в парке их сейчас около 80 единиц. Сейчас Машка-2 должна пройти проверку специальной комиссии и ходовые испытания с пассажирами.

Задние, низкопольные, вход и площадка:

Передняя тележка. Видно то, что использовано от старого трамвая - кожухи и балки. Заменены на новые, но той же конструкции, колеса и подрессоривание (ЦРП). Новые МПБ под АТД. Новые дисковые тормоза (красная штуковина - привод):

По материалам http://www.fontanka.ru/2012/05/25/099/ и с благодарностью камрадам Yosheek и Dissident с сайта http://transphoto.ru/ , оперативно выложившим прекрасные фото в сети.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

0

_Bender_27.05.12 16:57:06

Спасибо за новость, хороша Машка)!!! А петербуржцев с праздником!!!!

#129192 ↑
0

CleanEnergy27.05.12 17:24:30

8,5 и 15 млн. Сразу вспомнилось: "А, если не видно разницы, зачем платить больше?"

#129196 ↑
- 0
  
  guest27.05.12 17:29:38
  
  Действительно, модернизировать так большинство трамваев... На автово такие развалюхи ходят, мама не горюй... Хотя по мне так, лучше автобус,чем трамвай...
  
  #129199 ↑
- 0
  
  guest27.05.12 17:30:41
  
  Разница не в цене - это не столь важно. Разница в том, что трамваи за 15 млн. из-за бюрократической волокиты не могут поставить уже второй год. Фактически ТП-1, прикрывшись модернизацией, плюнул на всех и собрал себе трамвай безо всяких конкурсов, за свои деньги и наплевав на низкопольность. Ведь производить трамваи он не может - нет лицензии, купить он нее может - нужен конкурс, который по решению суда блокирован в связи с поиском попилов-откатов, остаётся модернизация старья. Потому, имхо, они провернули такую схему - взяли самый старый и убогий трамвай, скрутили с него больше для виду всё, что ещё не сгнило окончательно, собрали новый, с новой рамой, но используя старые агрегаты и старые технические решения (тележки, которые производятся на запчасти к старым трамваям и куда дешевле, чем новые для низкопольных трамваев), и выдали это за "модернизацию", чтобы обойти бюрократические барьеры. С другой стороны, кое-кто пишет, что трамвай на верхнем фото - это просто для вида, на самом деле модернизировали другой, не такую гниль.
  Отредактировано: WJ~17:45 27.05.12
  
  #129200 ↑
  - 0
    
    brat_po_razumu27.05.12 17:35:47
    
    Низкопольный вход там есть - задняя площадка низкопольна, см. фото салона.
    
    #129204 ↑
    - 0
      
      guest27.05.12 18:37:51
      
      Я знаю. Низкопольный/не низкопольный отличаются тележками прежде всего.
      
      #129232 ↑
  - 0
    
    brat_po_razumu27.05.12 17:57:31
    
    С другой стороны, кое-кто пишет, что трамвай на верхнем фото - это просто для вида, на самом деле модернизировали другой, не такую гниль.
    Он, он - бывший номер 1745. Там же такие полный регистр всех трамваев, муха мимо наблюдателей не проскочит, http://transpho...u/photo/501303/ , этот трамвай -
    До 05.2012 — ЛМ-68М № 1745; до 02.2003 — 6702; до ???? — 1745; до ???? — С-8226; до 09.1986 — Трамвайный парк № 4
    
    Отредактировано: brat_po_razumu~18:05 27.05.12
    
    #129213 ↑
- 0
  
  brat_po_razumu27.05.12 17:40:21
  
  Тут надо учесть, что они продлевают срок эксплуатации на 15 лет, а у нового трамвая он - 30 лет. Ну и делать для себя - понятно, дешевле: прибыль не закладывается, и налогов платить не надо, поскольку нет факта продажи товара. Т.е. НДС с конечного изделия - сразу прочь.
  
  #129206 ↑
  - 0
    
    Viiktor28.11.12 13:17:13
    
    Ответ на коментарий, которого здесь нет. Ваш ответ пришел по почте. Существует рама вагона, о которой говориться в статье, и существует рама тележки, в статье по ссылке как раз о ней говориться. Существуют тележки рамной конструкции. Рамы кузова и тележки разные и объединяет их только название. Колесная пара пренадлежит тележке и крепятся к (условной) раме тележки. Не последовательность в статье по ссылке привела к Вашему заблуждению. Тележки отдельный самостоятельный элемент трамвая и может быть заменен. Если Вы пользуетесь непроверенной информацией основанной только на предположениях заводчан, а не на расчетах или статистических данных, то это не делает Вам чести. Хотя, нет завода, нет и заводчан. Продление эксплуатации это безопасность людей, а не экономический показатель в PR-акции. Этот модернизированный вагон продолжает использовать пневматическое оборудование, от которого отказались уже более десяти лет при производстве новых трамваев. Недостатки пневмосистемы общеизвестны. Это шум компрессора и винтелей, утечки и замерзание трубопроводов при плохой осушке, подаваемого воздуха зимой. Тележки этого трамвая (на фото) не прошли даже капитального ремонта (отсутствуют надколесные кожухи), а их технический ресурс не принимается в расчет. Стоимость вагона без тележек и части металлоконструкции кузова действительно должна быть ниже, чем нового вагона (на новом вагоне стоимость тележек составляет значительный процент от стоимости всего вагона). Но если к указанной стоимости прибавить еще и стоимость эксплуатационных расходов незамененного оборудования, которая будет значительно выше, чем нового, то стоимость этого трамвая будет сравнима с новым. А его высокопольность (900 мм над УГР) и опасный спуск на заднюю площадку (разность высот 540 мм) уже будут еще большим минусом при сравнении с новым трамваем. А для сравнения узнайте первоначальную стоимость ЛМ68М, а потом сравнивайте с стоимостью модернизации (ну, конечно, с поправочным коэффициентом). Тема трамвайного движения не столько техническая, сколько общественно-политиическая. Отношение к трамваю может служить "лакмусовой бумажкой" определения к населению, для кого собственно и существует общественный транспорт. Спасибо, что неравнодушны к этому.
    
    #228376 ↑
0

romazan07727.05.12 17:33:57

Молодцы питерцы! Не сдали на металлолом, а сделали отличный трамвай. Питерцев с Днём города!

#129203 ↑
0

~~Houker~~27.05.12 17:53:45

Веселенький такой трамвайчик!

#129212 ↑
0

j9927.05.12 18:02:36

Очень понравился дизайн! Настоящая удача разработчиков. Видно что сделано с умом и любовью.

#129214 ↑
0

ivan_kg27.05.12 18:14:05

А у нас в Рязани полностью отказались власти от трамваев. Ублюдки.

#129220 ↑
- 0
  
  athree27.05.12 18:36:14
  
  И у нас в Иванове уже несколько лет как, и рельсы демонтировали... Но оно и к лучшему, помню этих грохочущих монстров, жуть какая, да и дорожным ремонтникам асфальт класть проще стало, с учетом, что они это делать явно не умеют А вот трамваи - дело другое, нужный транспорт. Ходили слухи, что отказаться хотели, но хорошо, что дальше слухов не пошло... И трамвайные вагоны новые появились.
  
  #129231 ↑
  - 0
    
    superassa27.05.12 23:20:18
    
    а как у вас трамваи без рельс ездят?
    
    #129295 ↑
    - 0
      
      guest28.05.12 00:19:38
      
      я тоже не понял
      
      #129300 ↑
0

SergioSAR27.05.12 18:23:51

Симпатяга такой! "+" Хорошая идея и ее воплощение! Пожелаем удачной сертификации! С ДНЕМ РОЖДЕНЬЯ ПИТЕР!!!

#129226 ↑
- 0
  
  A_SEVER27.05.12 18:30:55
  
  "+"! Какая лапочка!
  
  #129228 ↑
  - 0
    
    SergioSAR27.05.12 19:40:24
    
    упс, лохонулси Конечно "ЛАПУЛЯ" !!!
    
    #129261 ↑
0

~~infopol~~27.05.12 18:40:13

Классно сделано.рама-остов прежние,только обвес новый и оборудование. Прям как танк "Абрамс",тоже по такому принципу модернизируют. В Краснодаре старые Шкоды и рижские трамваи курсируют,несколько "Тролза" оранжевых,а так древние. Думаю,что в любом областном(краевом) городе найдутся площадки и оборудование где можно реконструировать трамваи.Заодно и новые рабочие места будут созданы.

#129233 ↑
- 0
  
  Boris_4527.05.12 20:44:29
  
  найдутся площадки и оборудование
  Надобен ещё люд мастеровой, который бы болел за это дело. "Спустя рукава" такую конфетку не сотворить.
  
  #129273 ↑
  - 0
    
    Григорий Басс28.05.12 09:00:58
    
    надобно , надобно много чего , у нас в курске тоже трамвайный парк живое чудо , в смысле , чудо что он вообще все еще есть , эх хороша "маша" да не наша , а за питерцев рад
    
    #129336 ↑
0

Stoik27.05.12 18:57:17

Я просто поражен - из такого ведра сделать такую конфетку! Просто супер! Надо на нем проехаться,посмотреть...

#129241 ↑
0

athree27.05.12 19:03:12

Тачка на прокачку

#129244 ↑
0

Vladimir_K27.05.12 19:09:29

Питерцев с Днём Города!!! Он прекрасен, очень понравился - я был 5 лет назад, сейчас, наверное, еще краше стал. А старые трамвайчики в Харькове немного в шутку называли "Русское Чудо", так как он не был поход ни на старые, ни на чешские. А новый трамвайчик смотрится отлично!

#129249 ↑
0

kassio27.05.12 22:10:55

какой симпатичный трамвайчик)

#129287 ↑
0

ivankun28.05.12 00:27:33

ОГО! Вот это реально удивило! Супер!

#129302 ↑
0

nano28.05.12 00:55:48

Не очень понял. А в чем проблема новый построить? Если в нем почти все обновили и переделали, то почему не сделать сразу новый? Сравнение стоимостей не убедило. Чего там такого было аж на 7 млн (раз новый стоит вдвое дороже)? А дизайн приличный у него, совсем не колхозно смотрится! И по фоткам очень качественно выглядит. Мне нравится.

#129305 ↑
- 0
  
  guest28.05.12 01:27:52
  
  А в чем проблема новый построить?
  Согласно 93 ФЗ купить новый гортранс может только по конкурсу, и этот конкурс решением суда приостановлен, и два года ТП-1 не получает трамваи.
  
  #129307 ↑
  - 0
    
    nano28.05.12 12:16:13
    
    Ясно. Печально это.
    
    #129414 ↑
0

imperskij@pes28.05.12 08:10:06

#129331 ↑
0

lado8128.05.12 09:08:11

Был на выходных в Туле. Там таааакие мамонты древние трамваи ходят, что я удивляюсь, что они еще ездят. Состояние их такое - что кажется дотронешься до них пальцем и они рассыпятся в труху. Интересно власти Тулы что-то делать с этим собираются? Это просто позорище....и портит общее впечатление от города. А город красивый.

#129338 ↑
0

Schtirliz28.05.12 15:05:53

Зачётненький трампарамвайчик! И кок-пит знатный.

#129492 ↑
0

Solncevorot28.05.12 15:09:57

Не понимаю что это за модернизация, когда от старого трамвая вообще ничего не осталось ). Тогда уж наверное проще новую раму сварить, чем старую ремонтировать, резать, переваривать.

#129498 ↑
0

Евгений Бачигин28.05.12 15:41:20

Всем трамваям трамвай)))

#129521 ↑
0

icxcnika888828.05.12 22:21:42

Не трамвай, а космомобиль какой-то! Выглядит, конечно, ШИКАРНО!

#129739 ↑
0

Viiktor27.11.12 16:46:04

Когда журналист пишет о таком красивом трамвае, он должен разбираться в предмете, о котором пишет. Нельзя показывать свою техническую безграмотность. Для сведения, колесные пары крепятся к тележке, а синхронный двигатель никогда не стоял на трамвае. Играть, для больше эффекта, цифрами цен, которых никогда не было, нельзя, даже если очень хочется - это обман. Рама переварена - это заменили сварные швы, а не элементы металлоконструкци каркаса кузова. В метоллоконструкции каркаса применены нестандартны гнутые профили, которые на коленке не согнешь, нужно оборудование. Надежность каркаса кузова при сроке службы 18 лет, после 25 лет эксплуатации в условиях Санкт-Петербурга слишком мала, а чтоб говорить о продлении эксплуатации еще на 15 лет надо быть совершенно безответственным человеком. Одна надежда, что в комиссии окажутся независимые специалисты, настоящие инженеры, разбирающиеся в технике, и мы не станет заложниками таких испытаний с пассажирами.
Отредактировано: Viiktor~16:47 27.11.12

#227745 ↑
- 0
  
  brat_po_razumu27.11.12 17:57:16
  
  Когда журналист пишет о таком красивом трамвае, он должен разбираться в предмете, о котором пишет.
  Безусловно - но в данном случае журналист как раз-то достаточно точно написал. Дело в том, что у ЛМ-68 тележка сама и является частью рамы: не она крепится к раме, а к ней крепится кузов:
  Кузов вагона опирается на тележки посредством пятников. Тележки, мостового типа, не имеют явно выраженной рамы. Условно раму образуют два кожуха редукторов, в которых размещены оси колесных пар, и две продольные сварные балки прямоугольного сечения.
  Т.е. колесные пары крепятся к раме. Так что журналист ничего не выдумывал - и насчет 15 лет - журналист только передал ожидания заводчан: они предполагают, что трамвай сможет прослужить еще 15 лет - ну так и написано, дословно - предполагается. А сейчас проходят испытания.
  
  #227786 ↑