Да пока в головах засело "все что западное лучше, а у нас не умеют и даже браться не надо", до тех пор и будут пресмыкаться перед западным, заказывать там дизайнеров, тренеров, и т.п. Я считаю, что все что те небольшие эпизоды на тему "нет пророка в своем отечестве" (когда вместо того, чтобы искать в своей стране талантливых людей и щедро финансировать их работу, предпочитают платить огромные деньги западу) - это лишь временный этап. Можно сказать, темная полоса на зебре жизни. Рано или поздно в умы предпринимателей наконец вернется мысль, что пророки в своем отечестве есть в большом количестве, и что лучше помогать им чем кормить другие гос-ва.     А пока находятся покупатели, пресмыкающиеся перед мерседесами - будут востребованы машины с кабиной от мерседеса - рынок и ничего личного    

О как! И много закупили у евреев БПЛА ?

С точки зрения "мировая тенденция в укрупнении инжиниринговых центров" - это уход разработки из страны. Меня, как конструктора это огорчает, перед конструктором встает выбор:или остаться и пойти работать разнорабочим на стройку, или уехать за границу и работать там конструктором на мерседесе. В любом случае Камазу придется платить конструкторам, или своим, или чужим (часть из которых была когда-то своими) но дороже

Вы не совсем правильно поняли. КамАЗ никогда сам кабину с 0 не проектировал. Только перелицовывл старую кабину ЗиЛ-170. Теперь настала необходимость менять кабину полностью. Разработать с 0. Но у КамАЗа нет опыта, но есть партнер в лице Даймлера, которому принадлежит корейская студия, т.е. отчасти можно считать ее камазовской (да, с сильной натяжкой, но все же). Т.е. КамАЗу вполне логично заказать там разработку, коль своя компетенция отсутствует. Но эта студия все же не принадлежит КамАЗу. Следовательно надо развивать свои компетенции. Но с покупкой разработки кабины корейцами уже нет жесткого цейтнота    

Слышал такие мнения. Но если вспомнить историю советского автостроения, то надо признать, что практически все "конструкторские разработки", целые линии и практически-готовые автопроизводства СССР закупил за границей. Но одновременно готовились и свои конструкторы,техники, инженеры, рабочие- которые после войны уже начали выдавать свои варианты. Но это были варианты под ТЕ задачи, того нархоза, что у нас был. Кто думал тогда об эргономике и рабочем месте водителя, об экономии топлива и прочей "ерунде"? Если в оборонке сложились свои традиции, то в автомобильной отрасли-свои, не дающие 100% отечественному автопрому взлететь сегодня. У "оборонки" купят, и если надо переплатят за изделие. А тут я куплю то, что будет максимально безгеморойно, экономично и безопасно для человека и груза. Спрос-диктует свое предложение. Дешевле заплатить больше при покупке и нормально работать, чем мало ездить и вечно лечить дешевого "коня". Не будет спроса-пойдут по-миру все. Смотрите спрос на "седельники" для дальнобоя. Вы согласитесь годами (жить!) в корявой, небезопасной и неудобной кабине? В грохоте в состоянии запредельных вибраций? Ничего, что это смертельно опасно для всех участников движения? Почему в одной кабине водила через 200 км как выжатый лимон, а в другой тысячу проходит и чувствует себя человеком? Вам нужно вместо перевозок заниматься придорожным ремонтом и поиском хрен знает где и как изготовленных запчастей? Привыкайте к новым техническим стандартам, стандартам качества. Учитесь выдавать на гора конструкторские решения, от которых нельзя отказаться. Учитесь обосновывать свои инновации. Мало придумать. В том, что зачастую предпринимателю выгоднее купить готовое и проверенное решение решение-есть большая вина наших специалистов. Трудно будет конечно. У МАН, Скании и Мерса-продвигают продажи прославленные бренды, а вам надо доказывать свою конкурентноспособность. Уходит время, когда и на самосвальной технике хорошая кабина считалась понтом. Так что думайте и ... учитесь. А пока покупка отличной кабины-сложного инженерного сооружения, считаю отличным решением. Надеюсь, что трансмиссия и двигатель там будет на первое время немецкими.