Поставка "своих" двигателей и последующая подсадка, в хорошем смысле слова, на сервис будут полезны как для владельцев (особенно для судов река-море - всегда под боком), так и для производителей. Государство должно помочь отечественным предприятиям и договориться/заинтересовать наших судовладельцев в покупке именно нашего оборудования.

согласен.. тем более сами Российские двигатели скорее всего значительно дешевле иностранных, а запчасти еще дешевле и доступнее.

Двигатели MAN значительно современнее и надежнее отечественных дизелей. Отечественные, увы, так и остались на уровне 60-х годов. В СССР вообще все гражданское дизелестроение было, скажем так, далеко от идеала - в условиях плановой экономики проще было выпускать старые проверенные конструкции, чем разрабатывать что-то новое. Так, модификации американского судового дизеля Фербенкс-Морзе 40-х годов, известные у нас как семейство дизелей Д100 (2Д100, 10Д100) выпускали для наших тепловозов вплоть до 1990-х годов, хотя по мощности, расходу топлива и прочим показателям это, конечно, уже каменный век. То же касается и автомобильных дизелей ЯМЗ-238, которые только сейчас заменяют на что-то более современное. Притом заменяют потому, что жизнь заставила - топливо дорогое, да и межремонтные пробеги нынешнему дизелю нужны совсем другие, чем 50 лет назад. На мой взгляд, нет смысла ставить на новое судно старый двигатель, который негативно скажется на его рентабельности. Поэтому в данном случае выбор импортного мотора экономически обоснован. Пока потребность в таких дизелях невелика, их дешевле импортировать. Однако если опыт окажется успешным и речные пассажирские перевозки будут развиваться, тогда будет смысл в локализации производства, как это сейчас происходит с финскими дизелями Вяртсиля. Ну а там, глядишь, и до своих разработок доберемся. Не все сразу, дорогие коллеги, не все сразу.