Потому что зарплаты, техобслуживание, земля в Москве подороже чем в регионах. Вот из этого и складывается сумма проезда. Вообще то ценовую политику надо менять. То есть повышать зарплату в регионах до московских.

Ну, то, что там зарплата повыше, и ежу понятно, но есть ещё один вопрос: а сколько за день он умудряется перевезти пассажиров, передвигаясь со средней скоростью в 3-6 км/ч?... Вот разделят более высокие расходы на меньшее количество пассажиров, и получат себестоимость перевозки одного пассажира в 2-3 раза выше. К сожалению, дорожные пробки вызывают процесс дополнительного увеличения дорожных пробок: транспортные предприятия для доставки грузов и пассажиров простаивающими в пробках машинами-автобусами вынуждены выпускать на линию в 2, в 3 раза больше машин, которые, в свою очередь, лишь усугубляют ситуацию.

Понятно, что без пробок один фургон может доставить за полдня товар в 10 магазинов, а в условиях пробок - лишь в 3. Значит, транспортное (торговое) предприятие выпускает на линию 3 машины, которые успеют за полдня развезти товар по 10-ти точкам... Но эти 3 машины занимают на дороге места в 3 раза больше, и вместе с такими же добавленными от безысходности транспортными единицами помогают разрастись пробкам до состояния тотального стояния. Логистика, блин...

Рентабельный автобусный парк в нашей глубинке — это фантастика. Ждать набитого льготниками десятирублёвого ПАЗика на остановке по полчаса — это реальность. За 28 же ты едешь на низкопольной сочленёнке с кондиционером и небольшими интервалами. Бывают, конечно, и примеры дешёвого хорошего транспорта — Пермь, например. Но она держит низкие цены исключительно за счёт городского бюджета, в "соседнем" Екатеринбурге проезд стоит 23р.

Автобусы и троллейбусы Москва покупает только отечественные. С рядом импортных комплектующих, но всё же наши. А вот трамвая под московское техзадание уже несколько лет никто из наших сделать не может, и белорусы не смогли. Собираются покупать Alstom Citadis теперь.