MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 октября 2
20
viktorhs Блог пользователя viktorhs

"ЭКИП" - Российская летающая тарелка

Революционный проект Российского экраноплана с поразительными характеристиками, разработанного ещё в СССР. Подробнее об уникальном проекте, опытные образцы, которого прошли успешные испытания.

Основные характеристики:

Аппараты "ЭКИП" способны перевозить тяжелые крупногабаритные грузы (100 и более тонн) на дальние расстояния (тысячи км) со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Они способны перемещаться вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке на скоростях до 160 км/час и осуществлять полет в режиме экранолета на скоростях до 400 км/час.
Аппараты "ЭКИП" являются безаэродромными аппаратами. Они будут производить посадку на аэродромы любой категории, земляные площадки и водную поверхность.
Длина взлетно-посадочной полосы для тяжелых машин (в сотни тонн) не превысит 600 метров, взлет и посадка будут осуществляться по крутой глиссаде, что уменьшит вредное шумовое воздействие на близлежащие населенные районы. Для взлета и посадки аппаратов "ЭКИП" используется устройство на воздушной подушке. Глубокие проработки по устройствам на воздушной подушке, сделанные в Гос.НИЦ ЦАГИ (московский филиал Центрального аэрогидродинамического института) невозможно было применить для существующих традиционных самолетов ввиду отсутствия большой площади в плане. Аппараты "ЭКИП" такую площадь имеют и взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке органически вписывается в конструкцию аппарата. Оно располагается под его корпусом и позволяет при взлете и посадке оказывать низкое давление на сам аппарат и взлетно-посадочную полосу (землю, воду). Это давление эквивалентно давлению оказываемому слоем воды толщиной 220-270 мм.
Для аппаратов "ЭКИП" грузоподъемностью в сотни тонн не потребуется строить специальных аэропортов с бетонными полосами длиной до 5 км., как для приема тяжелых Б-777 (Боинг). и А-3ХХ (Эйрбас Индастриз).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ekip-aviation-concern.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Hitagara Hitagara25.10.12 22:35:15
    Пространная статья о том чего нет. Где этот конкретный аппарат который перевозит 100 и более тонн на тысячи километров со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Это все мечты вперемешку с фантазиями, которые разбиваются о реальность фактической реализации. Самое интеренсое могло крыться в фразе "опытные образцы, которого прошли успешные испытания", но прочитав статью и посмотрев видео понимаешь почему это всего лишь фраза. Как общепознавательная информация достойно внимания но не в формате ресурса - гордится тут нечем. Было бы действительно всё так радужно и было желание довести проект - доводили бы, а не ждали "политической воли всевышних", выползая на свет только когда появляется потребность в дешевом сюжете на тв.
    Отредактировано: Hitagara~23:59 25.10.12
    #210580 ↑
    • 0
      Evgenij Evgenij26.10.12 04:35:23
      Проект появился раньше, xtb vs lj него "доросли". "ckb yt ошибаюсь он родом из 90х
      #210665 ↑
    • 0
      user78 user7826.10.12 09:38:38
      Пространная статья о том чего нет. Где этот конкретный аппарат который перевозит 100 и более тонн на тысячи километров со скоростью 500-700 км/час на высоте 8-13 км. Это все мечты вперемешку с фантазиями, которые разбиваются о реальность фактической реализации.
      Как общепознавательная информация достойно внимания но не в формате ресурса - гордится тут нечем
      т.е. по-вашему, ученые и инженеры, работавшие над проектом - глупые некомпетентные мечтатели?    
      #210721 ↑
      • 0
        MiG-42MFI MiG-42MFI26.10.12 10:52:55
        Глупые вряд ли,но целью изначально было получение денег о инвесторов, а не какая-либо реализация проекта.
        #210752 ↑
        • 0
          Нет аватара d-tatarinov26.10.12 11:16:59
          При Союзе-то? Начало разработки еще в 80х. В 94 (когда об инвесторах подобных проектов и мечтать не полагалось) зарегистрированы патенты на него. А первое постановление правительства про него вышло в 93 году (№621 30 июня 1993 года)    
          #210770 ↑
          • 0
            MiG-42MFI MiG-42MFI26.10.12 11:45:12
            Начало разработки еще в 80х.
            Со слов самого Щукина? Очень вряд ли. Про МФП КБ Сухого с крестовидным крылом изменяемой стреловидности знаю, про дисколёты нет. Гражданским КБ они тем более были не интересны.
            А первое постановление правительства про него вышло в 93 году (№621 30 июня 1993 года)
            Если вы читали текст постановления, то там нет ни слова про ЭКИП. Там упоминается про выделение финансирования САЗу,что выполнено в итоге не было.
            В 94 (когда об инвесторах подобных проектов и мечтать не полагалось) зарегистрированы патенты на него.
            Бросьте,1994 год-это уже разгар подобной деятельности, а началась она с 1987 года,когда появились центры НТТМ,с помощью которых и делался стартовый капитал будущих олигархов.
            #210782 ↑
    • 0
      Нет аватара viktorhs26.10.12 11:09:32
      Аппарат в железе стоит сейчас в музее. Девятитонная модель так и не полетела, но только из-за поражения Союза в войне, а не технических проблем. Самое главное было сделано - идея-расчеты-опытный образец-испытания. И сделано у нас!
      #210762 ↑
      • 0
        MiG-42MFI MiG-42MFI26.10.12 11:27:48
        Аппарат в железе стоит сейчас в музее.
        Не в железе, а в виде модели. Нелетающей.
        Девятитонная модель так и не полетела, но только из-за поражения Союза в войне, а не технических проблем.
        Вы не путаете СССР с Германией? Дисколёты активно создавались и испытывались в ряде стран в конце 30-х годов, на были отвергнуты везде,кроме Германии(там работы продолжались вплоть до конца войны) из-за невозможности нормального горизонтального полёта(опытные прототипы демонстрировали отличную маневренность при больших углах атаки,но лететь могли,только выполняя последовательность горок и пикирований). То,что продвигал Щукин-вполне обычный проект для 1990-х годов в России, ничем не хуже той же красной ртути или способа получения сверхчистого осмия-187.
        Самое главное было сделано - идея-расчеты-опытный образец-испытания.
        Реально были рекламные заявления и макет. Техническая реализация проекта вполне возможна,но для гражданских пользователей он малопригоден из-за особенностей самолётов данной схемы.
        #210776 ↑
        • 0
          Нет аватара viktorhs26.10.12 11:46:54
          "Вы не путаете СССР с Германией?" Не путаю. Дисколёты тут ни причём, это другие ЛА. "для гражданских пользователей он малопригоден" Гражданские или не гражданские - нет разницы. Если он может надёжно и недорого перевозить груз и людей, значит подойдёт всем. "особенностей самолётов данной схемы" тут о чём речь?
          #210784 ↑

          • Warning: include(/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/var/compile/trunk.sdelanounas.ru/%%53^53E^53EF1BE1%%voteblock.tpl.html.php): failed to open stream: No such file or directory in /home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/smarty/Smarty.class.php on line 1251

            Warning: include(): Failed opening '/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/var/compile/trunk.sdelanounas.ru/%%53^53E^53EF1BE1%%voteblock.tpl.html.php' for inclusion (include_path='/home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/htmlpurifier/library:.:/usr/share/php') in /home/rvk/www/sdelanounas.trunk/envos/lib/smarty/Smarty.class.php on line 1251
            MiG-42MFI MiG-42MFI26.10.12 12:05:01
            Не путаю. Дисколёты тут ни причём, это другие ЛА.
            Здрасьте,а какая,по вашему,аэродинамическая схема у ЭКИП?
            Если он может надёжно и недорого перевозить груз и людей
            Я не думаю, что найдётся много пассажиров,готовых летать в условиях чередования перегрузок в 2-3G и невесомости. Опять же,много грузовых компаний согласятся с вытекающими отсюда требования к грузам?
            тут о чём речь?
            Рекомендую почитать мемуары Марка Галлая, там рассказано о испытаниях самолёта "Скорость" подобной схемы.
            #210799 ↑
      • 0
        Hitagara Hitagara26.10.12 19:16:10
        Если бы полетела тогда бы и говорили про "сделано самое главное". А пока не пишите про несуществующие тысячи километров, сотни тон груза и сотни километров в час. Советская модель сейчас не работает - когда вложили значительнве ресурсы, получили что-то на выходе (пусть даже удачное), но при этом вероятно никому не нужное и то что себя не окупает.
        #211024 ↑