Детка, если я привел цитату, это ведь не означает, что вы ее прочли, и уж тем более, поняли

Видишь ли, дитятко, если ты приводишь цитату - то в общем случае это не означает даже того, что ты сам ее понимаешь. А в данном конкретном случае - ты ее не понимаешь совершенно точно.    

Детка так и не сподобилась прочесть статью

Да нет, дурачок, я ее как раз читал. Но в отличие от тебя - читал не только ее. Поэтому знаю, например, что ежегодный план по закупкам в 750 локомотивов на ближайшие три года - это уже вдвое больше, чем закупалось до настоящего времени. При том, что и до увеличения закупок количество локомотивов в РЖД, как ни странно, не сокращалось - за 2010 год, например, оно выросло на 126 единиц.

В РЖД отмечают, что при текущих объемах обновления инфраструктуры к 2015 году износ путей достигнет 85%

Да, конечно. А по свидетельству анонимного источника в Академии наук - уже в ноябре 2014-го Земля налетит на небесную ось. И ему конечно же надо непременно верить, ведь анонимные источники по определению никогда не врут.

Ну и продолжайте радоваться пере производству вагонов и покупок ой их РЖД.

Какой же ты идиот, прости меня, господи. В учебник загляни, болезный: перепроизводство - это когда продукт произведен, а его не покупают: спроса нет. НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА аэробусов, суперджетов, айпэдов, лэнд-роверов, уральских вагонов, компьютеров - НЕ БЫВАЕТ такого, пойми ты, болезный, и прекрати нести свой бред.

Вот собран айпод, уложен в коробку, несколько коробок - в ящик, и немедленно тут же, на заводе, на ящик клеется этикетка - кому этот ящик пойдет. Потому как этот ящик айподов выпущен для конкретного, уже известного, покупателя.

Вы на этого троюродного брата разума из Голландии не обращайте внимания. Он такую ахинею пишет. Оказывается, айфоны уже на заводе по покупателям распределяются. Этот Пупкину, а это хрену из Голландии. Ну не кретинизм ли     ОАО "РЖД" обеспокоено наличием более 700 "брошенных" поездов на сети железных дорог. ОАО "РЖД" проводит целенаправленную работу по организации эффективного перевозочного процесса в условиях большого количества операторов подвижного состава и динамичного роста парка грузовых вагонов. В настоящее время 1700 российским компаниям принадлежит 1 млн 142 тыс. вагонов, с начала года их количество возросло на 53 тыс. единиц, а с 2007 года более чем на 200 тыс. или на 23%. Наиболее высокими темпами увеличивается парк полувагонов: с начала года он прирос на 51 тыс. единиц, с 2007 – на 190 тыс. и достиг уровня 522 тыс. или 46% от всего парка грузовых вагонов. При этом с 2007 года динамика роста парка в целом превышает темпы роста грузооборота в 3,5 раза, а парка полувагонов – в 6 раз. Ежемесячно собственниками приобретается свыше 7 тысяч новых вагонов, а списывается не более 200 вагонов с истекшими сроками службы. При таких темпах прироста к концу текущего года вагонный парк достигнет 1 млн 150 тыс., а через год – 1 млн 220 тыс. единиц. Проведенные в компании расчеты показывают, что оптимальный потребный парк, необходимый для обеспечения перевозок грузов, составляет 900 тысяч вагонов, а его текущие избытки превышают 240 тыс. единиц. Принципиальным моментом является рациональное распределение вагонного парка между емкостями инфраструктуры общего и необщего пользования. По оценкам ОАО "НИИАС", рациональная доля парка на путях ОАО "РЖД" должна составлять 65% от общего парка, а на железнодорожных путях предприятий – 35%. В настоящее время данное соотношение не соблюдается – на инфраструктуре общего пользования находится 75% рабочего парка, необщего пользования – только 25%. На сегодняшний день, на сети железных дорог отставлено от движения более 700 организованных поездов из 42 тыс. порожних вагонов, в том числе 29 тыс. полувагонов (420 поездов), 10 тыс. цистерн (140 поездов), 696 крытых, 650 цементовозов, более 700 минераловозов и аппатитовозов, 445 зерновозов. Кроме того, невостребованные под погрузку вагоны массово простаивают на железных дорогах выгрузки. По состоянию на 7 ноября 79 тыс. исправных порожних приватных вагонов более 10 суток не имеют ни одной технологической или грузовой операции и, по сути, исключены собственниками и операторами из перевозочного процесса. Особую актуальность вопросы избыточности парка приобретают в преддверии сезонного спада перевозок в январе-феврале. Опыт прошлого года показывает, что даже при меньшем количестве вагонов, сеть железных дорог за несколько первых дней января в буквальном смысле стала огромной стоянкой для невостребованных приватных вагонов. Очевидно, что операторы и собственники стремятся направить свой подвижной состав ближе к местам потенциальной погрузки – прежде всего в Кузбасс – и тысячи порожних вагонов, вначале парализовав работу Западно-Сибирской железной дороги, выстраиваются колоннами "брошенных" поездов по всей сети. Согласно проведенным в компании расчетам, уже в первой декаде января 2013 года в числе невостребованных окажется более 90 тыс. полувагонов и 30 тыс. цистерн, а общее количество таких вагонов может превысить 150 тыс. единиц. В этой связи владельцам подвижного состава рекомендуется заключить договоры на отстой вагонов на специально выделенных станциях. Их перечень, включающий 1293 станции с 2182 путями общей вместимостью 135 тыс. условных вагонов сформирован и опубликован на официальном сайте компании в разделе "Грузовые перевозки". http://press.rz...69&id=80968