Износ локомотивов стал в 2011 г. главной причиной снижения скорости грузовых поездов. Главным фактором, сокращающим скорость движения грузовых поездов на сети ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"), является техническое состояние локомотивного парка, следует из годового отчета монополии. "Износ локомотивов (составляет) 74,9%", – говорится в документе. В 2011 г. этот фактор снижал "участковую скорость" грузовых поездов на 1,6 км/ч при общем ее снижении на 4,3 км/ч. Как сообщалось ранее, в ходе реформы железнодорожного транспорта в РФ "Российские железные дороги" еще к 2011 г. должны были выйти из бизнеса локомотивной тяги, оставшись чисто инфраструктурной компанией. Частные инвестиции, в частности, помогли бы решить проблему большого износа локомотивов (как это ранее было с вагонами). Между тем, статус "РЖД" как монопольного игрока на этом рынке правительство решило сохранить до 2015 г. с либерализацией на некоторых локальных маршрутах. При этом президент "РЖД" Владимир Якунин в конце 2011 г. заявил, что выступает принципиально против появления "частников" на железных дорогах в РФ. "Мы однозначно говорим и правительству, что возражаем (и будем стоять на этом) против какой-либо частной собственности на локомотивы, которые ходят по магистральным путям. Мы считаем, что локомотивы и инфраструктура – неотделимые части, и это то, чем должны заниматься "РЖД", – заявлял топ-менеджер, обосновывая свою позицию необходимостью обеспечить безопасность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Тогда же он сообщил, что "РЖД" намерены самостоятельно привлекать частные инвестиции в этот сегмент рынка через лизинговые схемы закупки локомотивов, отметив, что "в этой части готовы сотрудничать с любыми частными инвесторами". На 0,6 км/ч скорость составов сокращалась из-за ограниченных возможностей сортировочных станций: число операций увеличилось на 6 тыс. в сутки. "РЖД" объясняют это необходимостью сортировать не свой "обезличенный инвентарный парк", как раньше, а подвижной состав, принадлежащий разным собственникам (в ходе реформы ж/д отрасли монополия лишилась вагонов; в виде исключения в конце 2011 г. ей были передано около 100 тыс. полувагонов "дочки" – "Вторая грузовая компания"). При этом число вагонов в РФ также выросло "Прирост парка (с учетом списания) составил к сентябрю 63 тыс. и эквивалентен 1 тыс. дополнительных поездов на инфраструктуре, или 930 км станционных путей. При этом протяженность железнодорожной сети с 1993 г. практически не изменилась", – отмечают "РЖД". В свою очередь, полная приватизация парка в условиях его роста на 5,3%, а также отсутствие достаточной нормативной базы привели к утрате механизма сетевой регулировки порожнего потока. Это также снизило скорость составов на 0,6 км/ч. Встречный поток порожних грузовых вагонов в 2011 г. составлял более 60 тыс. в сутки. Ключевые регуляторные решения были приняты только в начале 2012 г. Настолько же скорость грузовых поездов, по оценкам "РЖД", упала в связи с 8,1%-ным увеличением грузопотока в восточном направлении. При этом возрастала протяженность участков с недостаточной пропускной способностью (до 6 тыс. км, или 7,1% от эксплуатационной длины железных дорог РФ). Среди других факторов, снижающих скорость грузовых поездов на 0,3-0,4 км/ч "РЖД" указывают необходимость пропуска скоростных и пассажирских поездов, а также заполнение грузовых станций из-за концентрации частного подвижного состава в местах погрузки (эта проблема была решена весной 2012 г. запретом Минтранса на отправку вагонов на станцию погрузки без заявки от грузоотправителя).

железная дорога скоро загнется

Денег на строительство высокоскоростных железных дорог в бюджете нет

Закупки новых маневровых тепловозов ОАО "РЖД" реализует в объеме, недостаточном для компенсации износа парка

из-за ограниченных возможностей сортировочных станций: число операций увеличилось на 6 тыс. в сутки

При этом число вагонов в РФ также выросло