Вы не могли бы тыкнуть на карте или координаты скинуть? Абсолютно примерные. Не будем же мы всей семьёй всю дорогу вертеть головы в разные стороны))))) Нам примерно надо знать откуда начинать просыпаться

А на практике авиационные радары (особенно Российские) развиваются гораздо стремительнее чем западные стелс-технологии.

Да, примерно с 15-летним отставанием от продукции Northrop Grumman и Raytheon.

Радар ПАК ФА увидит любой стелс-самолёт за сотни километров, на пределе дальности запуска ракет.

Включение РЛС автоматически обозначает и обнаружение противником, пора бы знать. До обнаружения стараются обходиться пассивными средствами вроде ОЛС и подсветкой от самолётов ДРЛО. О сотнях километров без включённой на F-22 РЛС не идёт речи, скорее средняя дальность.

А на практике авиационные радары (особенно Российские) развиваются гораздо стремительнее чем западные стелс-технологии.

Тем не менее, снижение ЭПР никто не отменял. При прочих равных, самолет, выполненный по технологии малозаметности будет замечен на меньшем расстоянии, чем самолет без таковой технологии. Можно, конечно, увеличить длину волны и тогда "стелс" пойдет лесом, но на истребители и РЛС сопровождения ЗРК длинноволновые радары не ставят по определенным причинам.

Радар ПАК ФА увидит любой стелс-самолёт за сотни километров, на пределе дальности запуска ракет.

Откуда такая уверенность? Даже разработчики сейчас не смогут точно сказать, что он увидит и на каком расстоянии.

Пока что хватает сил и ресурса 31-х, у которых большой потенциал по модернизации. Но уже сейчас Минобороны думает над концепцией нового истребителя перехватчика, который придёт на смену 31-м. Правда, будет это явно не раньше 20-го года. Пока же равных нашим машинам по всем параметрам в мире просто нет и не предвидится.

А не строят, потому что... Наверное, потому что это очень затратно - заново возрождать производство таких достаточно сложных машин, которое к тому же успешно угоробили на корню в 90-е... Американцы, кстати, по некоторым данным, были замешаны в лоббировании отказа Минобороны от их закупки в первую очередь. Наверное, взятки с большим количеством нулей возымели действие, и производство главной авиационной головной боли пендосских ВВС прекратилось...

а почему не строят новые 31

Производивший МиГ-31 завод прекратил выпуск их 18 лет назад, и в текущем положении вряд ли осилит производство даже из заделов.

есть ли у нас в запасе "миг 41"

Если линия перехватчиков и будет продолжена(что весьма маловероятно), то это будет развитие суховского МФП, который по проекту представлял собой самолёт с крестовидным крылом изменяемой стреловидности:

есть ли у нас в запасе "миг 41"

Разрабатывался как прототип самолёта 5-го поколения МиГ 1.44:

но работы были свернуты и предпочтение было отдано фирме Сухого. Впрочем, может когда-нибудь работы будут продолжены - кто знает... ;)

У нас в запасе есть Су-35С и ПАК-ФА. Более чем достаточно, если осилят необходимые темпы постройки и закупки.

с дальностью порядка 400 км.

по определенным данным дальность нашей ракеты даже больше - до 450км.

Дальность действия - 400-450 км (ист. - По материалам доклада) Высота поражения - до 40000 м (ист. - По материалам доклада)

http://military.../topic-684.html    

сейчас актуальны "Супер Хорнеты" с ракетами AIM-120D (дальность-180 км).

120D только только недавно прошли все испытания и в незначительных количествах начали поступать на флот. Основная масса ракет все ёще старые 120A/B с дальностью 50-70км, многие из которых уже подходят к списанию. На некоторое время (пока не изготовят достаточное количество 120C/120D) США вообще останется без ракет Воздух-Воздух средней дальности (а большой дальности у них нет и не предвидится). Про ВВС США уж молчу, они о 120D пока лишь мечтают, все первые ракеты пойдут исключительно на флот.

The −120A and −120B models are currently nearing the end of their service life while the −120D variant has just entered full production.

При этом, 180км - это максимум для америкашек (проект дальней ракеты JDRADM отменили). А у РФ будут ракеты под 450км. Почувствуйте разницу.

Р-37 реинкарнировалась в РВВ-БД. Так что все возможно. И, открою секрет Полишинеля, - на большой дальности ни одна существующая ракета "воздух-воздух" не поразит высокоманевренную цель.

Честно стащил вот отсюда http://www.avanturist.org Достоинствами АФАР являются: потенциально большая эквивалентная чувствительность приемника; значительно большая достижимая мощность излучения, определяемая электрической прочностью элементов фидерного тракта; возможность амплитудно-фазового управления ДН (у ПФАР - только фазовое управление ДН. Недостатки: ЦЕНА; сложность в охлаждении модулей при значительном их количестве, большой единичной мощности и плотной компоновке; Мощность АФАР определяется мощностью излучения всех элементов, а следовательно их тепловыделением (не бывает кпд=1). Чем больше тепловыделение тем больше проблем с охлаждением, тем выше нестабильность амплитудного и фазового распределения. Самолетная АФАР, за счет малых габаритов фюзеляжа, малой длины волны (шаг элементов желательно иметь не более полволны, иначе при сканировании лезут совершенно дурные боковики) имеет очень плотную упаковку модулей. Увеличивать шаг - сокращать угол сканирования. Уменьшать - иметь проблемы с охлаждением. Увеличивать шаг - терять мощность, тк мощность одного элемента не безгранична. Придется совершать ОЧЕНЬ много компромиссов. значительные сложности обеспечения зоны обзора большей чем сектор сканирования (а он обычно не превышает 120 градусов без существенного падения характеристик); проблемы со стабильностью характеристик, в следствии этого необходимость регулярных калибровок; значительный вес именно антенной системы (для истребителя - проблемы с развесовкой). Теперь посмотрим глазом на явные достоинства АФАР. Высокая чувствительность приемника это очень хорошо для задач РТР и пассивной локации, но не так полезно для активной локации в условиях применения РЭБ. Максимальная мощность передатчика на истребителях в настоящее время определяется общей энергетикой борта, а вовсе не электрической прочностью элементов фидерного тракта, поэтому и для ПФАР еще есть потенциал роста. Амплитудно-фазовые методы управления ДН могут дать значительные преимущества при переходе к полностью цифровой обработке сигнала в модулях. А здесь еще проблем немерено, особенно для сантиметрового диапазона частот. Без цифры все упирается в увеличение разрядности фазовращателей и аттеньюаторов, что ведет к увеличению потерь и, как следствие, падению чувствительности приемника (незабываем, высокая чувствительность на сегодняшний день является чуть ли не единственным бесспорным достоинством АФАР). ПФАР в свою очередь дешевле, проще, легче. Имеет возможность дополнительного механического сканирования в дополнению к электрическому, что дает ей значительные преимущества в БВБ. В свою очередь весь набор потенциальных достоинств АФАР проявляется как раз в ДВБ. Остальные возможности АФАР и ПФАР практически одинаковы. Если подбить бабки, то напрашивается вывод - АФАР конечно имеет значительно лучшие перспективы в отдаленном будущем, когда будут решены проблемы стоимости модуля, решены проблемы охлаждения и осуществлен переход к полностью цифровой обработке сигнала в модуле. Неплохо бы еще уменьшить массу АФАР для осуществления дополнительного механического сканирования (все же 120 градусов для современного борта это маловато). На сегодняшний момент АФАР не имеет никакого решительного превосходства над ПФАР по техническим характеристикам, но имеет существенно более высокую цену, существенно большую конструктивную сложность. По крайней мере на сегодняшний момент переход к АФАР дает сугубо меньший выигрыш (а то и не дает вовсе никакого), чем переход от зеркальных антенн и ЩАР к нормальной двумерной ПФАР. Что в свою очередь не говорит о том, что над АФАР не надо работать. ПФАР не хуже, не пудри людям мозг.   

Надеюсь,что эта группа ФСБшников кончит также, как и свои предшественники:

Думаю, сайт ФАИ авторитетнее некуда.