И Мексика, Лаос и Индонезия покупают "Супердежет"

исходя из чистого прогматизма(при наличии псевдо-отечественной АТ)ниже квоты на ввоз/эксплуатацию зарубежной высококачественной/экономичной/экстримлинадежнейшей АТ

? А вообще, пожалуйста, будьте любезны изъясняться понятнее, Ваши текстовые извивы:

экстримлинадежнейшей

я будучи раньше нищебродом от ВС РФ летал на ан-26/24 а сию на A319/320 могу сравнивать...однозначно,все не внашу пользу...

совершенно непонятны. Чего сказать-то хотели, никак не расшифрую. Что вы раньше в ВВС были лётчиком на Ан-26 и Ан-24, а сейчас на "гражданке" водите А-319 и А-320? И что сравнивается - управление "Эрбасами" с управлением "Анами" - это "не внашу пользу"? Или управление "Эрбасами" и "Суперджетом" "не внашу пользу"? И если сравниваются Ан-24/26 и А-320/319, то сравнение это, уж извините, некорректно. Ближнемагистральные турбовинтовые сравниваются со среднемагистральными реактивными... Причём "Аны" разработаны в 50-60 годах, а семейство А-320 детища 80-х, причём А-320 первый коммерческий авиалайнер с ЭДСУ. Ан-24 и Ан-26 уж тогда корректнее сравнивать с аналогами-ровестниками, напрмер F-27 Friendship и HS-748. На форуме Avia.ru, кстати, я как-то читал впечатления нашего лётчика Ан-24, летевшего на F-27 (правда пассажиром) - его можно передать как восторженный шок - в первую очередь из-за малошумности "Фоккера". Что тут сказать, наш гражданский авиапром почти всегда отставал от западного - это факт. И SSJ-100 как раз это отставание наверстал, продемонстрировав всем как нужно работать в этом секторе отрасли..