MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
07 сентября 1
14

В Челябинске вышел на линию энергосберегающий трамвай


 Источник фото: chelindustry.ru



Сегодня, 7 сентября, в Челябинске вышел на линию первый модернизированный трамвай, оснащенный новым энергоэффективным оборудованием.

В обновленном трамвае установлено новое оборудование, которое позволит значительно экономить электроэнергию — потребление сократится на треть. Более того, машина сможет при торможении возвращать потраченную при разгоне энергию обратно в сеть (рекуперативное торможение).

Расходы также сократятся за счет экономии на ремонте путей и колесных пар. Трамваи, оборудованные устаревшей реостатно-контактной системой, при торможении и движении с места задействовали только передние колеса. В результате повреждались рельсы и быстро изнашивались передние колесные пары. Прогрессивное тяговое оборудование трамвая на транзисторах типа IGBT позволит машине двигаться плавно и тормозить всеми колесами.


 Источник фото: chelindustry.ru




Кроме того, модернизированные трамваи оснащены навигационным оборудованием, способным контролировать скорость движения и соблюдение расписания, автоинформаторами для объявления остановок по координатам ГЛОНАСС. Двери в салоне имеют тепловую завесу климат-контроля, позволяющую значительно уменьшить потребление энергии на обогрев вагона. Бортовой компьютер показывает водителю, открыты или закрыты двери, работает ли система отопления, наружное и внутреннее освещение, есть ли напряжение в двигателях и многое другое.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара bubnov.vova-201512.08.14 17:30:51

    Ресурс путей и передних колёсных пар не увеличится, так как трамвай тормозит одновременно всеми колёсными парами. Я отработал в трамвайном депо 23 года, с вагонами 71−605, поэтому знаю о чём говорю. Вы совершенно правы говоря о рекуперации. Принцип рекуперации основан на принципе обратимости машин постоянного така. Если на машину постоянного тока подавать ток, то он будет работать как двигатель, если вращать ротор будет работать как генератор. При рекуперативном торможении двигатели трамвая работают в режиме генераторов, и энергия идёт в контактную сеть, а не идёт в тормозные реастаты (электродинамический тормоз) Таким тормозом оборудованы вагоны РВЗ-6 и РВЗ-6М2. ЧТО касается износа рельсов и колёсных пар, то они изнашиваются из-за юза и боксования. Колёсные пары изнашиваются из-за юза. При юзе на колёсной паре образуются «лыски», на железной дороге их называют ползуны, поэтому колёсную пару приходится протачивать, что приводит к уменьшению толщины бандажей. При хороших лысках приходится протачивать все колёсные пары вагона, т. к. разность по толщине бандажей между колёсными парами вагона не должна превышать 2 миллиметра. Что касается износа путей, то он происходит как из-за юза, так и из-за боксования.