MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 октября 1
24

Первый Сухой SuperJet SSJ-95B с бортовым номером EK-95015 преодолел отметку 1000 л.ч.

Первый Сухой SuperJet SSJ-95B с бортовым номером EK-95015, поставленный авиакомпании «АрмАвиа» преодолел отметку 1000 л.ч.
Это произошло (по нашим данным) во время полёта из Амстердама в Ереван (всего таких полётов — 2).
Итак, за первую тысячу коммерческих часов самолёт совершил 410 взлётов и посадок (2,44 л.ч. за рейс), посетил 16 стран (чаще всего РФ — 57 парных рейсов). Московское Внуково — самый «любимый» аэропорт EK-95015 (43 прилёта и вылета). Далее по списку — Тегеран (25 взлётов и посадок), Афины — 15, Симферополь — 14, Марсель — 11.
Победа в номинациях «самое загруженное направление» и «самый продолжительный полёт» по праву достаётся маршрутам Ереван — Москва и Ереван — Мадрид.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: aviaforum.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest12.10.11 16:17:42
    Была бы такая же реклама у Ту-334, как у SSJ-100, заказов было бы не счесть.
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu12.10.11 16:27:36
      Если бы да кабы во рту росли грибы - то это был бы не рот, а огород. А если бы у бабушки был бы половой член - то она была бы дедушкой. Извините за офф-топ. А по факту - я сам с Жуковского. И касательно того, какая реклама десяток лет была у 334-ого (когда Суперджета в мыслях даже не было, не говоря уж о начале проектирования) - учить меня не надо. Самолет будущего, уже летает, сертифицирован, заменит 134-ки, 42-ые, а то и половину 154-ок... Только коммерческого самолета - нема. Несмотря на миллиардные вливания. А Суперджет - есть.
      • 0
        Нет аватара guest13.10.11 01:06:16
        Сертификат у Ту-334 есть.
        • 0
          Нет аватара Терра Певт13.10.11 10:53:50
          А вы его читали хоть раз?    
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Терра Певт13.10.11 13:29:12
            Да господь с ними, европейским и оборудованием. Даже МАКовский "того". Что именно там "того" предлагаю уверяющим о "наличии сертификата" убедиться самостоятельно, затратив немножечко труда, времени и мыслительных усилий. Это будет полезнее и поучительнее, чем пересказ чужих баек. Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~13:51 13.10.2011
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара guest13.10.11 01:09:08
        http://zyalt.li...com/440891.html Почитайте и посмотрите. К вопросу о качестве.
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара Webmaster. Admin13.10.11 03:19:58
            Там просто обшивку у салона снимали несколько раз на испытаниях эвакуации. Пробрасывали провода и везде лепили датчики. Ясное дело, что обшивка к таким собрать/разобрать не приспособлена. Вот здесь подробности и заодно фотография Варламова, фотографирующего щель на макро-съемку     http://aviaforu...=29716&page=106
          • 0
            Нет аватара Терра Певт13.10.11 10:53:08
            "Армавиа" много сделала для самолёта и не заслуживает таких слов. К тому же панели салона сейчас предлагаются в единственном варианте. Они те же самые, что и у "Аэрофлота". В интересах ГСС было всё-таки сделать салон поаккуратнее, несмотря на все претурбации с ним.
        • Комментарий удалён
        • 0
          Нет аватара Терра Певт13.10.11 10:56:18
          Не читайте и не смотрите. Незачем "кучерявому" счётчик посещений накручивать. ;) Вопрос про "разваливающийся самолёт" достаточно освещён в комментариях тут.
    • 0
      Нет аватара Терра Певт12.10.11 17:35:08
      У него изрядная реклама была. И сейчас в своём роде продолжается. Вот только незадача - этого "прекрасного, летучего, сертифицированого и готового к производству самолёта" не существует. Есть сырой недодел, с призрачными перспективами выхода на заявленые параметры. На самом "Туполеве" это прекрасно знают, потому на конкурс в своё время предложили не 334-го, а 414-го, которого только предстояло создать. Что было весьма сомнительно, учитывая уже тогдашнее состояние КБ.