Продолжает обновлятся авиация МЧС. Недавно Авиационно-спасательный центр МЧС России в Красноярске получил 2 новых самолета-амфибии Бе-200ЧС, изготовленные Иркутским авиазаводом и прошедшие доработку на ТАНТК им. Бериева. 21 октября был подписан приемный акт первого после пятилетнего перерыва нового самолета Бе-200ЧС, получившего имя «Петр Стрелецкий». А 30 ноября заказчик получил и вторую амфибию, названную «Иван Шаманов». Новые самолеты значительно усилят авиационную группировку МЧС в Сибири. Пополнился авиационный парк спасателей и новыми вертолетами. К началу января от заводов-изготовителей получены 3 вертолета Ми-8 и 4 Ка-32. До конца года ожидается поступление еще одного вертолета.

Фотографии А.Катаева и А.Евсеева

• 

Первый российский дирижабль готов подняться в небо над Москвой. Уже не прототип, а готовый летательный аппарат с ласковым именем "Аннушка" построили в подмосковном Долгопрудном. О столь необходимых дирижаблях для полицейских и спасателей говорили еще в конце прошлого столетия, но летательные аппараты легче воздуха так и не смогли воспарить над просторами столичного региона. Создатели дирижабля "Аннушка" убеждают, что именно их детищу суждено совершить прорыв.

12 декабря
Четыре серийных фронтовых бомбардировщика Су-34 поднялись в небо со взлетной полосы аэродрома Новосибирского авиационного производственного объединение им. В.П.Чкалова (НАПО) (холдинг «Сухой») и направились к месту своей дислокации на авиабазе в Воронеже.

Еще два самолета прибудут сюда в ближайшие дни. Поставка осуществляется в рамках заключенного в 2008 г. государственного пятилетнего контракта на поставку 32-х Су-34 для Министерства обороны РФ.

Поставка осуществляется в рамках заключенного в 2008 году государственного пятилетнего контракта на поставку тридцати двух Су-34 для Минобороны России. Девять боевых машин этого типа были поставлены военным авиаторам ранее.
В будущем Су-34 заменят авиапарк стоящих сегодня на вооружении фронтовых бомбардировщиков Су-24.

Компания «Сухой» полностью переходит на грид-технологии при проектировании новых образцов авиационной техники. В КБ начато тестирование третьего суперкомпьютера, поставленного в рамках президентского указа по модернизации производства и переходу на компьютерные технологии при проектировании и испытаниях современной техники.

Компьютерное моделирование позволит авиастроителям сократить число дорогих экспериментальных и натурных испытаний, сэкономить на создании малоэффективных стендов, натурных образцов и физических моделей самолетов, которые не всегда могут адекватно воспроизвести реальные условия эксплуатации летательного аппарата, выявить отказ или установить причину летного происшествия.

Закладка капсулы в основание нового конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» дала старт инвестиционному проекту «Петербургские моторы».

Проект реализуется в рамках сотрудничества предприятия «Климов» с правительством Санкт-Петербурга. Новое предприятие будет построено в 2013 году и на нем будет производиться до 600 двигателей в год. Объем инвестиций в проект, в том числе закупку высокотехнологичного оборудования, составит 6 миллиардов рублей.

Объем производства будет достаточным для того, чтобы освободить российский рынок вертолетостроения от импортозависимости и создать новый рынок сервиса и ремонта.
К сотрудничеству в проекте будут привлечены не менее 100 петербургских малых и средних предприятий, будет создано около 5 тысяч новых рабочих мест, в том числе обеспечено трудоустройство выпускников профильных вузов.

В ЦНТУ «Динамика» завершена сборка обучающего комплекса, позволяющего отрабатывать навыки управления и взаимодействия всех звеньев авиационного комплекса перехвата на основе самолёта МиГ-31.

Работа выполнялась в рамках программы по созданию учебно-тренировочного комплекса для обучения летного состава истребительной авиации ВМФ берегового базирования. Помимо комплексного тренажера, являющегося основным элементом обучающего комплекса, в его состав вошли выносное рабочее место экипажа и пост руководства обучением.

Центр научно-технических услуг «Динамика» (г.Жуковский Московская обл.) был создан в 1989 году. Главным итогом 20-летней истории компании стало создание полного технологического цикла разработки и производства авиационных тренажеров нового поколения для любых типов современных самолетов и вертолетов.

В Карачаево-Черкесии начинается строительство авиасборочного предприятия, сообщил глава субъекта Рашид Темрезов на встрече с журналистами федеральных и региональных СМИ, прошедшей 26 ноября в Черкесске. Глава региона рассказал, что предприятие по сборке самолетов малой авиации будет находиться в Малокарачаевском районе. На сегодняшний день уже готова проектно-сметная документация на предприятие и проводится экспертиза, также начата установка первых сборочных цехов, передает корреспондент ИА REGNUM.

Научно-производственная корпорация «Иркут» отправила в Алжир первые три учебно-боевых самолета Як-130. Транспортировка самолетов осуществляется транспортным самолетом Ан-124 «Руслан». В общей сложности Алжир должен получить 16 российских самолетов.

Контракт на поставку 16 Як-130 ВВС Алжира был подписан в марте 2006 года. Сумма сделки оценивается в 250 миллионов долларов. Алжирским ВВС Як-130 поставляются с российскими двигателями АИ-222-25, хотя экспортный вариант самолетов может оснащаться и американскими F124-GA-200. По данным «Иркута», все заказанные Алжиром самолеты уже полностью собраны и до конца года будут отправлены заказчику.

Авиапарк ВВС России в 2012 году пополнится 90 новыми и модернизированными самолетами и вертолетами. Об этом, как пишет газета «Красная звезда», заявил представитель управления пресс-службы и информации Министерства обороны России полковник Владимир Дрик. По его словам, речь в первую очередь идет о самолетах фронтовой авиации — МиГ-29, МиГ-31, Су-27, Су-25, Су-24М и Су-34. Кроме того, начнутся поставки новых истребителей Су-35С.

24 ноября, AVIA.RU – В 2012 году ВВС используют не менее 200 ракет-мишеней для боевой подготовки зенитных ракетных войск и истребительной авиации, сообщает ИТАР-ТАСС. Об этом заявил официальный представитель ВВС Владимир Дрик.

«В 2012 году будет увеличено количество применяемых на полигонах современных воздушных мишенных комплексов и ракет-мишеней в интересах авиации, зенитных ракетных и радиотехнических войск ВВС, — сказал он. — Будет использоваться не менее 200 ракет-мишеней. Из расчета на каждый зенитный ракетный дивизион или экипаж не менее 6-ти мишеней».

По словам представителя, это будут воздушные мишени «Дань-М», ракеты-мишени семейства «Пищаль», «Стриж» и беспилотные летательные аппараты «Рейс», выведенные из боевого состава ВВС.

Сверхлегкие летательные аппараты (СЛА) многовариантны по своему назначению. Их можно применять в сельском и лесном хозяйстве, для проведения фото-видеосъёмки в топографических целях. Они приняты на вооружении многих известных специальных подразделений. СЛА используются в Узбекистане, Таджикистане и Туркмении для борьбы с наркоторговцами, и в армии для корректировки огня, ведения разведки в дневное, и в ночное время, а также для ведения диверсионных действий. Всем хороши эти летательные аппараты, однако у них есть один очень опасный изъян – сваливание в штопор.Группа российских инженеров сумела избежать этой грозной опасности и разработала оптимальную аэродинамическую схему для СЛА, которая практически исключает сваливание в штопор. Эта схема получила название «флюгерная утка» или самолет с так называемым «флюгерным передним горизонтальным оперением» (ФПГО).

Кроме того, ФПГО позволило решить еще и другие аспекты устойчивости в воздухе летательных аппаратов. Дело в том, что так называемая «классическая» аэродинамическая схема, по которой проектируют и строят сегодня почти все летательные аппараты, включая боевые и пассажирские самолеты, уже давно исчерпала резервы своего развития. Главное ее положительное достоинство состоит в том, что заднее расположение горизонтального оперения (ГО) позволяет без особого труда обеспечить продольную статическую устойчивость самолета на больших углах атаки, что немаловажно для безопасности полета, поскольку срыв потока воздуха на нерасчетных режимах полета возникает, прежде всего на крыле. Но при этом получаются большие потери на балансировку, что отрицательно сказывается на летных характеристиках самолета. Единственных выходом для избегания этих потерь является компоновка самолета с передним горизонтальным оперением (ПГО), но не простым, а с флюгерным (ФПГО). Именно такая аэродинамическая схема сможет обеспечить безопасность полета и высокие летные характеристики самолетов сверхлёгкой, лёгкой и административной авиации. Кроме того, она позволит реализовать высокие антиштопорные характеристики летательных аппаратов. Благодаря ФПГО они сами, практически без вмешательства летчика, смогут выходить из штопора.

Новость, значение которой трудно переоценить:

Российская компания Аэрофьюэлс не только пролонгировала договор об оказании ею авиауслуг по заправке самолетов в 20 европейских аэропортах, но и расширила свой рынок авиатопливообеспечения в Европе до 50 аэропортов.

Подчеркиваю, что речь идет отнюдь не об экспорте нефти-топлива — нефть-топливо-то как раз американские, от ЭксонМобил, с которым Аэрофьюэлс сотрудничает. Речь идет о логистике и оказании услуг по авиазаправке судов ведущих мировых авиакомпаний.

Компания работает в более чем 800 аэропортах мира, включая авиатопливообеспечение в Германии, Англии, Франции, Италии, Ирландии, Бельгии, Швейцарии и т.д.

Российская малая авиация завоевывает новые рынки.

Сегодня, 22 ноября, в Казахстане открыт завод по производству российских самолетов малой авиации, Фермер-2 и Фермер-500. На очереди - сборочный завод на Украине.

Фермер-2:

• 

Самолет разработан казанской компанией МВЭН Инвестиции казахстанской стороны в проект - 11,5 млн долларов США Производственная мощность предприятия - 36 самолетов в год

ЯК-130 — выход на основной режим полета

Первая группа летчиков ВВС России в Липецке прошла переподготовку на новые и модернизированные самолеты поколения «4+», в том числе на учебно-боевые самолеты Як-130, сообщил в пятницу журналистам официальный представитель Минобороны полковник Владимир Дрик.

Самолет Як-130 разработан ОКБ имени Яковлева, входящим в корпорацию «Иркут». Он относится к новому поколению учебных самолетов и предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и для боевого применения в различных метеоусловиях по воздушным и наземным целям.

Москва. 18 ноября. АвиаПорт — Заводские летные испытания легкого двухмоторного многоцелевого самолета «Алекс-251» разработки ЗАО «Авиатик-Альянс» завершатся весной 2012 года, сообщил «АвиаПорту» директор предприятия Алексей Танцырев.

По его словам, сборка первого опытного самолета была завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет самолета «Алекс-251» состоялся 10 сентября 2010 года. До настоящего времени самолет совершил более 10 успешных испытательных полетов и на сегодня находится на доработках по результатам первых полетов.

Предварительные летные испытания показали весьма хорошее соответствие лётных характеристик самолёта с расчётными параметрами и характеристиками. В июле 2011 года был получен Сертификат ЕЭВС №3742/11 (ЕЭВС — единичный образец воздушного судна) и регистрационный номер RA-1240G.

Компьютерная модель самолета AT-3. Источник: reaa.ru

Самолет АТ-3 в настоящий момент проходит заводские летные испытания, рассказал главный конструктор Евгений Грунин.

По его словам, самолет совершил 12 полетов по программе летных испытаний. Полеты выполняли известные летчики — Виктор Заболоцкий и Борис Килазев, подчеркнул собеседник. После этих полетов на самолете проводятся доработки. Е.Грунин дополнил, что в настоящее время в процессе постройки находится второй экземпляр самолета АТ-3, в частности, в высокой степени готовности находится фюзеляж второй опытной машины.

Силовая установка самолета состоит из одного турбовинтового двигателя М-601F мощностью 760 л.с. и реверсивного трехлопастного воздушного винта V-508 регулируемого шага. Топливо — авиационный керосин, размещено в крыльевых топливных баках. Шасси трехопорное с хвостовым колесом, неубирающееся. Система управления самолетом двойная: для правого и левого летчика. Базовый комплект оборудования может обеспечивать полеты самолета в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов (ПВП).

ЗАО «Авиасистемы» рассчитывает на существенное ускорение работ по проекту экраноплана АМС-400 «Одиссей» начиная с января 2012 года, сообщил генеральный директор компании Александр Макиенко.

По его данным, в настоящее время проводится поиск будущей производственной площадки для изготовления экраноплана.

Ожидается, что экраноплан будет создаваться в конфигурации с бизнес-салоном. Однако в дальнейшем не исключается разработка и постройка экранопланов различного назначения, включая патрульные.

ДУБАЙ (OAЭ), 16 ноя — РИА Новости. Испытания композитных «черных крыльев» из углепластика для создаваемого в России семейства пассажирских самолетов МС-21 закончатся примерно через шесть месяцев в ЦАГИ, сообщил вице-президент по маркетингу и продажам гражданской авиатехники корпорации «Иркут» Кирилл Будаев в среду на авиасалоне Dubai Airshow — 2011.

Так называемые «черные крылья» (название дано по цвету применяемых полимерных материалов), будет выпускать предприятие «АэроКомпозит» в Ульяновске, где планируется построить завод по производству композитных конструкций. Современное высокотехнологичное предприятие будет размещено на промышленной площадке самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Ввод в эксплуатацию намечен на 2013-2014 годы, а в 2015-2016 планируется организовать серийное производство.

«На сегодняшний день сделано четыре прототипа „черных крыльев“. Два из них проходят тестирование в ЦАГИ, эти тесты планируется закончить в течении шести месяцев. Еще одно крыло сделано для отработки сборочных процедур», — отметил в этой связи Будаев.

Предприятие «АэроКомпозит», штаб-квартира которого находится в Москве, ранее подготовило техническое задание на создание завода по производству крыльев и других элементов конструкции из полимерных и композитных материалов (ПКМ).

Мощности предприятия в Ульяновске рассчитаны на производство 30, 70 или 100 комплектов «черных» крыльев в год в зависимости от производственной программы.

Помимо крыльев на заводе будет организовано изготовление из композиционных материалов и сборка центропланов, хвостового оперения для МС-21, а также модификации самолета Sukhoi Superjet-100.

МС-21 — лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. Сборкой самолетов будет заниматься иркутский авиазавод, входящий в «Иркут». Предполагается, что первый лайнер семейства 21 поднимется в воздух в 2014 году. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест).

27 октября 2011 г. с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П. Горбунова в первый полет поднялся новый самолет специального назначения Ту-214СУС (RA-64522), построенный в рамках заказа Управления делами Президента России по документации ОАО «Туполев».

Новый самолет со «специальным узлом связи», наличие которого и отражено в названии Ту-214СУС, – пятый лайнер в рамках заказа УДП на шесть специальных бортов на базе пассажирского Ту-214.
А спустя два дня еще один новый самолет для СЛО «Россия» совершил первый полет в Ульяновске – экипаж летчика-испытателя ОАО «Туполев» Виктора Минашкина поднял в небо первый из двух построенных в этом году «Авиастаром» самолетов-салонов Ту-204-300А (RA-64057).

Авиационная база Южного военного округа, дислоцированная в Краснодарском крае, до конца 2011 года получит десять истребителей Су-30М2, говорится в пресс-релизе Министерства обороны России. В начале лета текущего года авиабазе уже были поставлены два таких самолета. Благодаря поставке новой техники в 2011 году, авиационный парк краснодарской базы обновится наполовину.

О какой именно авиабазе идет речь, не уточняется. Вероятно имеется в виду 6972-я авиабаза 4-й армии ВВС и ПВО, базирующаяся на аэродроме Крымск. В состав авиапарка базы входят истребители Су-27.