-
25 декабря
Коломенский завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершил изготовление комплекта дизель-генераторных установок для системы резервного электроснабжения строящегося энергоблока № 4 Белоярской АЭС (г. Заречный, Свердловская обл.). За последние 20 лет это первые дизели отечественного производства мощностью более 1 МВт, поставленные на российские атомные электростанции.
По заказу ОАО «Атомэнергомаш» Коломенский завод разработал и изготовил комплект дизель-генераторных установок в составе двух ДГУ4000 мощностью 4000 кВт и трех ДГУ3200 мощностью 3200кВт, предназначенных для надежного энергоснабжения АЭС в случае возникновения неисправности внешнего электроснабжения, с целью обеспечения нормального останова реактора и последующего поддержания его в безопасном состоянии. ДГУ3200 и ДГУ4000 прошли комплекс необходимых испытаний, предусмотренных правилами и нормами, применяемыми к оборудованию АЭС, которые подтвердили их соответствие техническому заданию заказчика.
ОАО «Коломенский завод» с сентября 2012 года осуществляет поэтапную отгрузку принятого заказчиком оборудования и в 2013 году проведет шеф-монтажные работы по вводу установок в эксплуатацию.
-
ОАО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») завершило поставки дизель-поездов для железных дорог Сербии (Zeleznice Srbije). Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.
Всего по контракту, заключенному в 2010 г., было изготовлено двенадцать дизель-поездов (ДП) в двухвагонном исполнении. Все они были переданы в течение 2011-2012 гг.
-
04 декабря
Ранее наш сайт , что крупнейший в России транспортный концерн Трансмашхолдинг расширяет свое доминирование на рынке Казахстана: компания взяла под контроль Локомотивосборочный завод в Астане, который выпускает тепловозы.
Ну а теперь - электровозостроение: СП с участием Казахстанских железных дорог - КТЖ (50%), Альстома и Трансмашхолдинга (по 25%) открыло в Астане новый электровозостроительный завод:
Мощность сборочного производства - 50 двухсекционных электровозов в год, в значительной степени - из российских комплектующих. Завод уже имеет заказов для КТЖ на 1,3 млрд евро: 200 грузовых электровозов KZ8A и 95 пассажирских KZ4A.
-
30 ноября
Трансмашхолдинг и Alstom передали Российскм железным дорогам (РЖД) первый электровоз ЭП20. Торжественная церемония состоялась на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга), где производятся ЭП20.
ЭП20 открывает первую линейку совместных продуктов Трансмашхолдинга и Alstom, разработанных специалистами инженерного центра ТРТранс. Это совместное предприятие (СП) Трансмашхолдинга и Alstom Transport, созданное на паритетных началах, занимается разработкой новых моделей подвижного состава для железных дорог.
ЭП20 – первый российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км в час. Ранее подобные электровозы в России не производились.
Двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» произведен новочеркасским предприятием по заказу "Российских железных дорог". В первую очередь он будет использоваться для транспортного обеспечения Олимпиады «Сочи – 2014». Во время испытаний электровоз продемонстрировал высокую скорость – до 230 километров/час. Это позволит на 2 часа сократить время движения пассажирского поезда от Москвы до Сочи.
-
12 октября
ОАО "Российские железные дороги" 10 октября 2012 года утвердило техническое задание на двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги с креслами для сидения. Проект реализуется Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг").
Работы по проекту ведутся в соответствии с Соглашением о партнёрстве в области создания двухэтажных пассажирских вагонов для межрегионального сообщения, которое было подписано ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) и Трансмашхолдингом 31 мая 2012 г. в рамках бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520" в г. Сочи. -
04 октября
ЗАО "Трансмашхолдинг" и Министерство железных дорог Исламской Республики Пакистан подписали в понедельник, 1 октября, Меморандум о взаимопонимании, который призван стать основой сотрудничества между российскими машиностроителями и пакистанскими железнодорожниками.
-
21 августа
ОАО «Коломенский завод» (Московская обл.) завершило выполнение контракта по поставке в 2012 году тепловозов в Белоруссию.
На Белорусскую железную дорогу (БЖД) отправлен пассажирский тепловоз ТЭП70БС. Еще два локомотива были переданы заказчикам в июне и июле текущего года.
В общей сложности в 2012 году договорные обязательства Коломенского завода предусматривают отправку в Белоруссию 3 тепловозов ТЭП70БС, 38 дизель-генераторов для модернизации грузовых тепловозов и партии запасных частей.
С 2006 года Коломенский завод поставил на БЖД 25 пассажирских локомотивов данной серии. Участками их активной эксплуатации являются направления Минск – Гродно, Минск – Вильнюс, Минск – Гомель.
Белорусские железнодорожники, проверив на практике работу ТЭП70БС, отмечают соответствие всех характеристик работы локомотива заданным в технической документации параметрам.
-
Брянский машиностроительный завод завершил выпуск установочной партии полувагонов мод. 12-3090 и начал их серийное производство.
Предприятие передало заказчику, ОАО «ХК «Кузбассразрезуголь», двухтысячный полувагон, исчерпав тем самым лимит, установленный полученным в июне 2011 года сертификатом на производство установочной партии.
-
21 июня
Крупнейший в России транспортный концерн Трансмашхолдинг пополнил свои производственные мощности. Компания подписала договор о покупке 50% Локомотивосборочного завода в Астане, который выпускает тепловозы по лицензии General Electric (GE). Потратив около $60 млн, Трансмашхолдинг получает американские технологии и увеличивает свое присутствие на рынках Казахстана и других стран Азии.
Продукция завода - ТЭ33А Evolution:
Локомотивосборочный завод, созданный в 2009 году, был на 100% подконтролен Казахским железным дорогам. Мощность завода - до 150 локомотивов в год, цена одного - около 6 млн долларов. По оценкам, до 80 локомотивов будут поставляться на внутренний рынок Казахстана, остальное - на экспорт в страны СНГ и Азии. В Россию поставлять локомотивы пока не планируется, и он в России не сертифицирован.
Фото с завода:
-
04 июня
Сразу два сообщения Трансмашхолдинга - ТМХ:
1 июня сообщено, что Октябрьский электровагоноремонтный завод в конце мая поставил Санкт-Петербургскому метрополитену первые десять вагонов метро, всего в течение 2012-2014 гг. будет поставлено 126 вагонов.
А сегодня сообщено, что 1 июня другим заводом холдинга, Метровагонмашем, Минскому метрополитену последние пять из 25 заказанных вагонов, контракт на поставки завершен досрочно.
Оба метрополитена заказывали вагоны серии 81-714/81-717:
Эта модель производится с 1999 г, всего выпущено более 800 вагонов.
По материалам сайта компании -
-
Цех сдачи-приёмки ОАО «Метровагонмаш» в июле 2010 и в апреле 2012 года:
+ 22 фото! (кликабельно)
-
Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») начал серийное производство новейших вагонов метро серии 81-760/761.
Новые вагоны поставляются Московскому метрополитену. Согласно подписанному контракту, до конца 2013 года столичная подземка получит в общей сложности 632 новых вагона серии 81-760/761.
При создании новых вагонов были учтены новейшие достижения мирового метровагоностроения. Вагоны 81-760/761 оснащены системой вентиляции, кондиционирования и отопления пассажирского салона, системой видеонаблюдения, обеспечивающей возможность передачи изображения в ситуационный центр. В конструкции новых вагонов впервые применена система обеззараживания воздуха. Вагоны этой серии оснащаются тележками, обеспечивающими плавный ход, снижение шума и воздействия на пути. Использование таких вагонов обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и экономию электроэнергии. При этом время разгона до 80 км/ч у поезда 81-760/761 составляет лишь 27 сек. против 40 у выводимых из эксплуатации вагонов. -
Второй электровоз Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) - ЭП20-002 отправлен в 5000-километровый пробег на испытательный полигон ВНИИЖТ в Щербинке (Московская обл.)
Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20-002, сборка которого была завершена на НЭВЗе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») в марте нынешнего года, отправлен на испытательный полигон ВНИИЖТ в Щербинке. Здесь он будет проходить эксплуатационный пробег в объеме 5000 км, являющийся важнейшей частью испытаний новых локомотивов.
В соответствии с действующим графиком, в сентябре 2012 года ЭП20 должен получить сертификат соответствия, а в 4 квартале – начаться поставки электровозов на российские железные дороги.
-
Согласно подписанным контрактам, до окончания первого квартала 2013 года Трансмашхолдинг поставит Литовским железным дорогам и порту Силламяэ (Эстония) 16 модульных маневровых тепловозов ТЭМ-ТМХ.
Согласно договору, Трансмашхолдинг передает тепловозокомплекты ТЭМ-ТМХ своему партнеру – Вильнюсскому локомотиворемонтному депо, где происходит их окончательная сборка и наладка, по окончании которых тепловозы поступают потребителям. Все локомотивы будут оснащены дизелями Caterpillar, соответствующими экологическому стандарту Euro IIIA.
Тепловозы ТЭМ-ТМХ поставляются в прибалтийские страны с 2010 года. К настоящему моменту 17 таких машин работают на Литовских железных дорогах и еще 1 – в порту Силламяэ.
-
17 марта
-
27 февраля 2012 г.
Сегодня по Москве проехал трамвай нового поколения — блестящая, литая капсула, больше похожая на поезд монорельса, чем на привычные российские трамваи. Французская фирма Alstom совместно с «Трансмашхолдингом» разработала новую модель, презентация которой прошла в депо имени Баумана.
Трамвай, отмечает портал mreporter, с широкими дверями, с современным дизайном, предусмотрены удобства для людей с ограниченными возможностями.
На презентацию приехал мэр Москвы Сергей Собянин. Он прокатился в трамвае и рассказал, что в России планируется наладить производство современных и комфортных трамваев, а прежние морально и физически давно устарели, поэтому им требуется замена.
Собянин подчеркнул, что «Москва не может покупать импортные трамваи по двум причинам: они слишком дорогие и не приспособлены для нашего путевого хозяйства». Он пояснил, что в России ширина трамвайной колеи имеет другой размер, и при закупке импортных трамваев пришлось бы перекладывать все трамвайные пути, а это «неподъемно для городского бюджета», передает «Интерфакс».Данную новость хорошо дополняют снимки сделанные фотографом Павлом Сёмкиным.
-
В рамках достигнутых договоренностей между ЗАО «Трансмашхолдинг» и Государственной администрацией железных дорог Украины, ООО «ПК „НЭВЗ“ заключило контракты на поставку в течение 2012-2016 гг. 300 единиц магистральных грузовых электровозов постоянного и переменного тока.
Украинские железные дороги получат 70 локомотивов переменного тока 2ЭС5К и 230 — постоянного тока 2ЭС4К. Каждый локомотив состоит из двух секций.
Электровозы будут выпущены на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) с применением украинских комплектующих и в модификациях, обеспечивающих их максимально полную интеграцию с железнодорожной сетью Украины (прежде всего — в части систем сигнализации и связи), говорится в сообщении холдинга.
Источник фото:
В 2012 году для Украины будут построены 28 электровозов 2ЭС4К.
Локомотивы 2ЭС4К и 2ЭС5К — современная серийная продукция НЭВЗа, производство которой освоено в последние годы. На основе 2ЭС5К созданы также односекционный (Э5К) и трехсекционный (3ЭС5К) варианты локомотива.
Небольшая партия электровозов 2ЭС5К (15 единиц) была построена по украинскому заказу в 2007-2008 годах. В настоящее время эти локомотивы эксплуатируются на Одесской железной дороге.
Источник фото:
-
Брянский машиностроительный завод передал для опытной эксплуатации маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ №581, который впервые в практике российского маневрового тепловозостроения оборудован тяговыми электродвигателями с моторно-осевыми подшипниками (МОП) качения отечественного производства.
12 января
Источник фото:
Использование моторно-осевых подшипников качения вместо подшипников скольжения является приоритетным направлением развития отечественного тепловозостроения как для вновь строящихся локомотивов, так и для модернизации эксплуатируемого парка локомотивов ОАО «РЖД». Применение МОП качения снижает сопротивление движению локомотива, что приводит к повышению коэффициента полезного действия и увеличению мощности на тягу. Исключение постоянного обслуживания моторно-осевых подшипников значительно сокращает эксплуатационные расходы на содержание и ремонт этого узла локомотива. -
ОАО 'Демиховский машиностроительный завод' (Подмосковье), входящее в состав ЗАО 'Трансмашхолдинг', отправило первую электричку ЭД9М, которая будет использоваться в качестве аэроэкспресса на маршруте между Владивостоком и аэропортом. Оператор маршрута — ООО 'Аэроэкспресс' — планирует закупить для него четыре состава, пишет газета 'Золотой Рог'.
10 января
Источник фото:
-
Демиховский машиностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») отправил на Дальневосточную железную дорогу 6-вагонный электропоезд переменного тока ЭД9М.28 декабря
Источник фото:
Это первый электропоезд переменного тока, на котором применены все новейшие технические решения, которые с 2011 года используются на аналогичных электропоездах постоянного тока — ЭД4М.
Планируется, что новый электропоезд будет использоваться в качестве интермодального экспресса и курсировать по маршруту «Владивосток — аэропорт „Кневичи“. Организация движения экспресса приурочена к 24 саммиту Организации азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).
Наиболее примечательными конструктивными особенностями электропоезда являются прислонно-сдвижные наружные двери с выходом как на высокие, так и на низкие платформы.
Источник фото:
В головных вагонах электропоезда предусмотрены аппарели для посадки-высадки инвалидов — колясочников, а также места для крепления инвалидного кресла в салоне. Система микроклимата в салонах вагонов позволит круглогодично поддерживать в электропоезде комфортную для пассажиров температуру.
