Российское научно-производственное объединение «Энергомаш» (г. Химки, Московская обл.) в течение пяти лет направит в США около 30 ракетных двигателей РД-180 для ракеты Atlas-5, сообщил исполнительный директор НПО Владимир Солнцев.

Один из ведущих российских производителей авиадвигателей, ОАО «Климов» 18 декабря заканчивает испытания нового двигателя для палубной авиации — новый авиационный двигатель РД-33МК — и начинает испытания новейшего отечественного двигателя для боевых вертолетов ВК-2500, сообщил в понедельник вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин.

18 декабря на предприятии состоится вручение акта государственных стендовых испытаний турбореактивного РД-33МК, который будет устанавливаться на отечественной палубной авиации.

Говоря о двигателях для вертолетов, вице-премьер сообщил, что запуск программы позволит уже в 2013 году выпустить 50 таких двигателей, которые будут устанавливаться на боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28 — «В целом, мы планируем, что с 2015 года „Климов“ будет выпускать от 400 двигателей ВК-2500, то есть, мы сможем оборудовать 200 вертолетов с учетом запасных двигателей», — добавил он.

• 

 

На Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО), на базе газотурбинной энергетической установки ГТЭ-18 (поселок Шакша), осуществлен запуск испытательного стенда для проведения эквивалентно-циклических испытаний деталей и узлов авиационного двигателя АЛ-31СТ.  

"На сегодняшний день стенд является единственным подобным полигоном в России. Его технические возможности позволяют проводить эквивалентно-циклические испытания в ускоренном режиме, а значит, оперативно принимать решения по реализации конструкторских идей на производстве", - отмечает управляющий директор УМПО Александр Артюхов. – "Это, в свою очередь, расширит наши возможности в области повышения качества АЛ-31СТ и его надежности в эксплуатации".

Стенд предназначен для апробирования конструкторских идей, связанных с рабочими лопатками и опорой турбины высокого давления и нацеленных на повышение надежности изделия в целом. Подготовка к проведению испытаний велась с апреля, за это время оборудована операторская станция, установлено программное обеспечение, обновлены системы контрольно-измерительных приборов и автоматики, пожаротушения и пр.  

Фоторепортаж Вадима Махорова от апреля 2012 г., но полагаю, что он вполне актуален.

 

Единственный за Уралом завод, который изготавливает турбо-, гидро- генераторы и электродвигатели. Завод, на котором не утихает работа. Завод, который хочется фотографировать.

1. Изготовление статора турбогенератора ТФ-45 (турбогенератор с косвенным охлаждением обмотки статора и непосредственным охлаждением обмотки ротора).

• 

Немного о компании и о выпускаемом продукте.

В настоящий момент НПО «ЭЛСИБ» ОАО  является самостоятельной инженерной компанией-специалистом. Основное производство сосредоточено на одной промплощадке с минимальным использованием кооперации и субподряда.

Основные направления деятельности:

ГАЗ начал серийное производство автобусов ПАЗ и ЛИАЗ с двигателями нового семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-4:

• 

 

Шестицилиндровые двигатели ЯМЗ-536 Евро-4 с диапазоном мощности 240-312 л.с. устанавливаются на модели ЛИАЗ-5256, включая городскую, пригородную и междугородную версии, а также на ЛИАЗ-5293. Павловский автобусный завод устанавливает четырехцилиндровые двигатели ЯМЗ-534 Евро-4 с диапазоном мощности 150-170 л.с. на автобусы семейств ПАЗ-3205 и ПАЗ-3204.

Подробнее:

«Группа ГАЗ» представляет двигатели семейства ЯМЗ-530 стандарта «Евро-4» на 11-й Международной специализированной выставке двигателей «ENGINE CHINA 2012», которая проходит с 12 по 14 сентября 2012 года в Пекине. Выставка ENGINE CHINA – самая значимая в Китае специализированная выставка в области моторостроения.

• 

Основой экспозиции «Группы ГАЗ» на выставке ENGINE CHINA стали четырехцилиндровый двигатель ЯМЗ-534 и шестицилиндровый ЯМЗ-536. Это серийные образцы, изготовленные в комплектации для автобусов и грузовых автомобилей. ЯМЗ-530 – это новое семейство средних рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей мощностью от 120 до 320 л.с. стандарта «Евро-4» с потенциалом обеспечения «Евро-5» и «Евро-6». В двигателях ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих их надежность и экономичность.

 

 

Химкинское двигателестроительное предприятие НПО «Энергомаш» с 2014 по 2017 года собирается экспортировать в США 29 ракетных двигателей РД-180, сообщил исполнительный директор Владимир Солнцев.

 

• 

 

 Публикую в личный блог, но интересно.....

• 

 Глава правления и совета директоров двигателестроительного предприятия ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) Вячеслав Богуслаев объявил о готовности вхождения предприятия в российскую Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).


"Я готов, скушайте меня", - сказал он на "Гидроавиасалоне-2012" в пятницу, отвечая на вопрос журналиста о возможности вхождения активов "Мотор Сич" в структуру ОАК.

• 
• Уральский дизель-моторный завод разработает семейство дизельных двигателей нового поколения

ООО «Уральский дизель-моторный завод» и инжиниринговая фирма FEV GmbH (Германия) подписали контракт на разработку семейства дизельных двигателей нового поколения

Согласно подписанному контракту, инжиниринговая фирма FEV GmbH (Германия) выполнит для ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, входит в дивизиональный холдинг ОАО «Синара – Транспортные машины») комплекс работ от разработки до запуска в серийное производство семейства современных дизельных двигателей с возможностью конвертации для работы на газе в морском, железнодорожном, карьерном и дизель-генераторном исполнении.

Также немецкие партнеры будут привлечены для разработки технологии и концепции организации сборочной линии для нового семейства дизельных двигателей ООО «УДМЗ».

В Перми завершена сборка и успешно осуществлен первый запуск двигателя-демонстратора технологий, который сделан в рамках программы создания семейства двигателей для перспективных ближне-среднемагистральных самолетов.

• 

Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Иноземцев в связи с этим событием заявил, что «за последние 25 лет в нашей стране не создавалось продукта, подобного ПД-14 по уровню новизны технологий проектирования, изготовления, испытаний авиационных двигателей».

• 

Сейчас, ввиду того, что есть определённые телодвижения по части восстановления авиационной (и иной) промышленности, где немалую роль играют использующиеся в новых самолётах двигатели, множество диванных экспертов лёгким движением пальца мастерски разоблачает - мол, двигатели-то импортные! Просрали полимеры! Проклятая власть! За 20 лет уж что-то можно было успеть! Вот Сталин за 5 лет всю страну индустриализировал! Ну и тому подобный бред.

Чисто для справки, хотелось бы напомнить (а для многих явно будет откровением), как оно было - при Сталине-то.

новая ацетилен аммиачная смесь призвана заменить опасный водород

 

• 

НПО «Энергомаш» приступило к разработке нового ракетного двигателя на принципиально новом топливе — смеси ацетилена и аммиака (ацетаме). По словам разработчиков, его внедрение позволит удешевить ракетные пуски и отказаться от дорогостоящей инфраструктуры по производству водорода, которую приходится поддерживать прямо на космодромах. В результате удастся удешевить ракетные пуски.

• 

25 апреля в Москве состоялась презентация очередной разработки ОАО "Авиадвигатель", на которой главный конструктор пермского КБ Александр Семенов представил авиаразработчикам и эксплуатантам новую модификацию.  

На нашем сйте уже появлялась информация о разработке новой версии двигателя: https://sdelanounas.ru/blogs/8576/ 

Скоро авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолеты Ту-204/214 с двигателями семейства ПС-90А, смогут провести ремоторизацию своих самолетов новым универсальным двигателем ПС-90А3у.   Двигатель ПС-90А3у взаимозаменяем двигателями семейства ПС-90А, созданным на базе технологии ПС-90А2, сообщает пресс-служба ОАО "Туполев".

Присутствующим на презентации представителям эксплуатантов назвали целый ряд преимуществ эксплуатации ПС-90А3у по сравнению с двигателем ПС-90А. В частности, речь шла об увеличении в 2 раза ресурсов основных деталей горячей части, повышении надежности за счет применения новых материалов, комплектующих и схемных решений в САУ двигателя, снижении трудоемкости обслуживания. Кроме того, разработчик представил свою схему переоборудования двигателей ПС-90А в ПС-90А3у, предусматривающую выкуп излишних двигателей из оборотного фонда авиакомпаний и снижение стоимости летного часа.

• 

• 

 

В проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) по созданию семейства авиадвигателей ПД-14 (Перспективный двигатель тягой 14 т) участвуют практически все ведущие предприятия авиационного двигателестроения России, заявил генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев. Он рассказал о ходе создания семейства двигателей и основных технических и технологических решениях.

Первый запуск демонстратора

По словам, А.Иноземцева, первый запуск на наземном испытательном стенде первого образца двигателя-демонстратора ПД-14 планируется на июнь текущего года. В начале апреля началась сборка двигателя-демонстратора. Сейчас в работе и доводке находятся также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая проходит испытания сейчас). "Таким образом, разработчик может показать, что сделанные инвестиции, в том числе и государственные, привели к тому, что отечественные авиадвигателестроители способны создать самый современный двигатель, - заявил А.Иноземцев. - На сегодня одна из основных задач всей кооперации и ОДК - подготовить серийные заводы к серийному выпуску авиадвигателей ПД-14". Он уточнил, что по расчетам ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), примерно через 7-8 лет потребуется до 200 двигателей в год.

• 

ГТД-110

 

ОАО «Инжиниринговый центр «Газотурбинные технологии» (ОАО «НПО «Сатурн» совместно с ОАО «ИНТЕР РАО ЕЭС») выиграло конкурс ОАО «РОСНАНО» по созданию инжинирингового центра, который будет заниматься инновационными продуктами, в частности созданием ГТД-110М — модернизированного газотурбинного двигателя ГТД-110 мощностью 110 МВт.

ОАО «Инжиниринговый центр «Газотурбинные технологии» зарегистрировано. В настоящее время проводятся корпоративные процедуры по вхождению участников проекта в акционерный капитал компании с размером долей: ИНТЕР РАО — 50% плюс одна акция; РОСНАНО — 40% минус одна акция и ОАО «НПО «Сатурн» — 10% акций.

«Целью создания инжинирингового центра является доведение технических и экономических характеристик ГТД-110 до лучших мировых образцов в данном классе мощности, — сказал управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров. — Двигатель будет усовершенствован и доработан, планируется создание камеры сгорания, обеспечивающей допустимый уровень вредных выбросов NО_x 50 мг/м³. Результатом этих работ станет повышение эксплуатационной надежности изделия. Кроме того, в производстве двигателя планируется применение технологий наноструктурированных покрытий, что увеличит надежность горячей части турбины, повысит ресурс наиболее изнашиваемых частей и всего двигателя в целом. ГТД-110М станет основой для создания российских ПГУ большой мощности».

На Пермском моторном заводе (ПМЗ) началась сборка нового двигателя ПД-14 для будущего российского самолета МС-21. Первый, опытный, образец двигателя планируется собрать уже в июне.

 

ПД-14 (Пермский Двигатель образца 2014 года) - проект семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двухконтурных двигателей с тягой на взлете от 8 до 18 тонн. Предлагается использовать ПД-14 как российский двигатель для самолётов МС-21. Более мощные модификации на базе газогенератора двигателя (ПД-18Р) могут быть применены на Ту-214, Ил-96-300 и Ил-96-400Т. Также исследуется возможность создания промышленных газотурбинных установок на базе двигателя.

 

Такая вот короткая, простая, хорошая новость.

 

По материалам http://www.aex.ru/news/2012/4/10/94208/  и http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%94-14 

---

Ну и - еще новости с Пермского моторного завода - https://www.sdelanounas.ru/blogs/16258/ : вчера, 10 апреля, Пермский моторный завод отгрузил заказчику очередные три газотурбинные установки ГТУ-12ПГ-2 для электростанции мощностью 36 мегаватт.

• 

Совместное предприятие по разработке и производству дизелей железнодорожного, судового и стационарного применения ЗАО «Трансмашхолдинг» и финской компании «Wärtsilä» будет построено в Пензе на промышленной площадке ОАО «Пензадизельмаш» к 2013 году. Об этом заявили представители обеих компаний в ходе презентации проекта в субботу, 25 февраля.

3D-проект завода губернатору Пензенской области Василию Бочкареву представили генеральный директор компании «Wärtsilä Diesel Engine Company» (WTEC) Желько Старцевич, главный менеджер отдела производственных проектов ООО «Wärtsilä Восток – филиал в Москве» Хенри Куннунен, а также руководитель проекта, главный специалист группы дизелестроения ЗАО «Трансмашхолдинг» Игорь Овчинников.

Россия перестала зависеть от украинского предприятия «Мотор Сич» в производстве двигателей для ракетного оружия, заявил в интервью ИТАР-ТАСС управляющий директор Научно-производственного объединения «Сатурн» Илья Федоров.

«Мы создаем малоразмерные двигатели для тактических ракет воздушного и морского базирования и т.д. Проблема деликатная, мы о ней раньше мало говорили. Но теперь уже можно кое-что сказать. Главное – Россия перестала зависеть от украинского предприятия „Мотор Сич“, — сказал Федоров.

Новые рядные двигатели семейства ЯМЗ-530 в 4- и 6-цилиндровом исполнении имеют жидкостное охлаждение, турбонаддув с охлаждением надувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух» и рабочий объем одного цилиндра 1,1 л (размерность цилиндра 105×128 мм). Таким образом, 4-цилиндровый, 4,43-литровый вариант при степени сжатия 17,5 будет предлагаться с мощностью 136, 150 и 170 л. с. при 2300 об/мин, а 6-цилиндровый 6,65-литровый сможет развивать 240, 270, 285 или 312 л. с. в зависимости от исполнения. Величины максимального крутящего момента 4-цилиндрового двигателя варьируются от 422 до 710 Н•м, 6-цилиндрового — от 900 до 1226 Н•м. Жизненный цикл двигателей на производстве определен в 20–25 лет. Ресурс до капитального ремонта должен составлять не менее 800 — 1000 тыс. км.

ЦАМТО, 24 ноября. На предприятиях «Объединенной двигателестроительной корпорации» завершена работа над 16 двигателями для истребителей пятого поколения, сообщила пресс-служба компании. Шесть изделий выпущены для стендовых испытаний, остальные предназначены для установки на самолеты.

Таким образом, «Объединенная двигателестроительная корпорация» своевременно выполняет обязательства по обеспечению ПАК ФА новыми двигателями, качество которых подтверждают успешные полеты истребителей.