18 декабря состоялось торжественное открытие автомобильной дороги по улице Камышинская — от улицы Ефремова до примыкания к автодороге «подъезд к городу Ульяновску от автодороги М-5 Урал».

Новая дорога построена в рамках реализации регионального инвестиционного проекта «Симбирское кольцо» и благодаря участию в федеральной целевой программе «Жилище». На эти цели из федерального, областного и городского бюджетов было направлено порядка 175 миллионов рублей.По информации комитета дорожного хозяйства, благоустройства и транспорта, протяженность новой дороги составляет 1,71 км, площадь и ширина проезжей части — 0,029 кв.км и 2×85 м соответственно, ширина земляного полотна — 40 м, расчетная скорость — 80 км/ч, ширина разделительной полосы — 3 м.

• 

Вагон сопровождения 61-4483

 

Корпус малых серий "Тверского вагоностроительного завода" полностью выполнил свои обязательства перед заказчиками по спецпродукции за 2012 год.  

В распоряжение Департамента пути и сооружений РЖД отправлены последние 3 вагона сопровождения, а всего в 2012 году завод изготовил и поставил 9 вагонов. Как отмечает Евгений Вожакин, и.о. директора КМС - директора по спецпроизводству: "К выпуску этой продукции мы приступили с 2011 года. Она сегодня очень актуальна для РЖД. В настоящее время на железных дорогах России эксплуатируется порядка 8,5 тысяч вагонов сопровождения, и все они выработали свой ресурс. Поэтому в этом направлении перспективы на заказ у завода хорошие. Завершив производственную программу нынешнего года, КМС приступил к выполнению спецзаказов на 2013 год".

Локомотив (ТУ10) и три классных вагона пополнили депо Восточно-Сибирской детской железной дороги
Обновление парка подвижного состава на Восточно-Сибирской детской железной дороге проходит в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» по оснащению малых магистралей современной техникой.  

• 

 

Всего в парке дороги сегодня насчитывается 22 единицы техники, в том числе четыре тепловоза серий ТУ2 и ТУ7, которые в летние месяцы перевозили маленьких пассажиров по малой магистрали. В 2012 году по детской дороге было перевезено более 16 тыс. пассажиров.

... начатой тут и продолженной тут

• 

В рамках реализации инвестиционного проекта "Обновление подвижного состава ОАО "РЖД" за 10 месяцев текущего года на Забайкальскую железную дорогу поступило 13 грузовых электровозов серии 3ЭС5К "Ермак".

• 

Все электровозы закреплены за эксплуатационным локомотивным депо "Амурское" станции Магдагачи и задействованы в организации грузового движения на участке Карымская – Хабаровск восточного полигона ОАО "РЖД". Отметим, что до 2011 года электровозы "Ермак" в локомотивном парке Забайкальской железной дороги не эксплуатировались. Всего за период с 2011 года по ноябрь 2012 года на Забайкальскую магистраль поступило 49 электровозов серии "Ермак".

По сообщению Северо-Кавказского филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания", пассажирским вагонным депо Ростов получено 23 вагона открытого типа и 2 штабных вагона, в которых предусмотрены купе для людей с ограниченными физическими возможностями. Новые вагоны включены в поезд № 19/12 Ростов – Москва – Адлер.

• 

В пассажирское вагонное депо Новороссийск пришли 10 вагонов открытого типа и 2 штабных вагона. Они в настоящее время также включены в поезд № 19/12 Ростов – Москва – Адлер. В летний период эти вагоны ходили в составе поезда № 507/508 Анапа – Архангельск, который был назначен для перевозки организованных групп детей.

Пассажирское вагонное депо Минеральные Воды в конце сентября получило 16 вагонов открытого типа. Новые вагоны включены в поезда № 3/4 Кисловодск – Москва и № 33/143 Владикавказ – Москва – Кисловодск.

 

 

• 

  В «газовой столице России» за десятилетия добычи нефти и газа изменилось всё, кроме железнодорожного вокзала. Несмотря на внушительный список крупнейших добывающих предприятий и их инфраструктур, до сих пор приезжающих встречает здание «барачно-сарайного» типа. Попытка в 90-х годах прошлого века построить новые «ворота города» закончилась плачевно – недостроенное здание стояло заброшенным до 2011 года.

 

• 

 

На полигоне Дарьял в Северной Осетии начались первые испытания горной мобильной канатной дороги. Конструкция, монтаж которой занимает менее двух суток, способна доставлять грузы на расстояния более трех километров практически на любую высоту. Грузоподъемность одной вагонетки достигает полутонны. Там же, на полигоне, идут испытания и подвесной канатной дороги. Мини-комплекс собирается всего лишь за два часа и позволяет преодолевать любые препятствия. А модуль, предназначенный для перевозки людей, в случае необходимости легко трансформируется в вагонетку или носилки для раненых. Всего в учениях, которые проходят на высоте двух километров над уровнем моря, участвуют более 600 военнослужащих.

 

Новая трасса строится в рамках государственно-частного партнёрства администрации Старомайнского района и одной из коммерческих компаний.

По информации специалистов, при создании магистрали, ширина которой 4,5 м, а длина 10 км, использовалась новая технология – метод стабилизации грунта. Это позволило снизить стоимость строительства одного километра до 1,7 млн рублей.

По оценкам экспертов, строительство дороги будет завершено весной. В настоящее время здесь началось строительство современного оздоровительного центра стоимостью 150 млн рублей, где будет создано около 80 рабочих мест.

«Со строительством новой дороги территория получит дальнейшее развитие. Расположенные рядом турбазы и дома отдыха, до которых раньше было трудно добраться, получат новый приток туристов. Кроме того, поблизости от Старой Майны расположен аэропорт «Восточный», что тоже благотворно скажется на развитии местной инфраструктуры», - подчеркивает Министр экономики

Нижегородская канатная дорога вошла в книгу рекордов Европы как дорога с самым большим пролетом над водой.

 

• 

Ранее дорога вошла в книгу рекордов России. "После завершения экспертизы по Европе в связи с заявкой № Е-1.025 редколлегией "Книги рекордов Европы" было принято решение о признании заявки официальным рекордом Европы", — говорится в сообщении на сайте дороги.

Пролет канатной дороги над Волгой составляет 861, 21 метра. Дорога, связавшая Нижний Новгород и город-спутник Бор, начала работать в феврале 2012 года. Её строительство было начато около пяти лет назад, но прерывалось по различным причинам, запуск дороги также неоднократно откладывался.

Стоимость дороги составила около 900 миллионов рублей, 65% суммы выделила область, 30% — Нижний Новгород, остальное — кредитные средства, стоимость проезда - 70 рублей.

Первый участок Архангельского шоссе от Морского проспекта до улицы Портовой в Северодвинске сдали год назад. Вторым этапом работ по реконструкции, завершенных 20 сентября 2012 года, стала магистральная дорога общегородского значения с регулируемым движением от Портовой до Беломорского проспекта. С открытием третьего участка от Ягринского шоссе до Узлового проезда строительство трассы завершилось. Разрешение на ввод объекта в эксплуатацию было подписано 31 октября.

• 

Новая четырехполосная трасса с двухслойным покрытием протяженностью около двух километров — долгожданное событие не только для жителей, но и предприятий Северодвинска. При условии соблюдения правил дорожного движения она позволяет ускорить традиционный ход потока транспорта и избежать пробок на въезде в город. Современная асфальтобетонная смесь, грамотное освещение и правильные развязки украшают магистраль, обеспечивают комфорт для автомобилистов.

Представители Западно-Сибирской железной дороги и ОАО «Экспресс-пригород» устроили на главном вокзале небольшой праздник, посвященный новому электропоезду, который впервые стартовал сегодня в 09:54 местного времени. Комфортабельный поезд серии ЭД4М–0417 был изготовлен Демиховским машиностроительным заводом, главным в стране предприятием по разработке и производству электропоездов.

• 

В новом поезде установлены мягкие сиденья, удобные полки для вещей. Есть и биотуалеты. В каждом вагоне работает система видеонаблюдения, а в головном – бесплатный Wi-Fi. По словам представителей РЖД, кондиционеры, работающие в вагонах, будут поддерживать температуру около 22 градусов в любое время года.

На Малом кольце Московской железной дороги завершилась реконструкция первой пассажирской станции - "Лефортово", сообщает РИА "Новости" со ссылкой на столичный департамент строительства. Также идет реконструкция станционного помещения и платформы станции "Площадь Гагарина".

• 

На станции "Лефортово" построен кассовый павильон, зал ожидания для будущих пассажиров, проложен третий путь под пассажирское движение. Над путями построены два перехода, а под путями - "самый длинный в Москве" подземный пешеходный переход длиной 196 метров. На самой платформе построены четвертый и пятый пути для отстоя резервных вагонов.
На станции "Площадь Гагарина", которая станет транспортно-пересадочным узлом и объединит железную дорогу с метрополитеном и наземным транспортом, оборудована подземная парковка на 600 машино-мест. Кроме этого, началась реконструкция шести путепроводов на пересечении с МЖД. Их модернизируют с учетом скоростного режима движения поездов и увеличения транспортной нагрузки.

Продолжение повествования о строительстве энтузиастами навой ветки узкоколейки к музею, начатое https://sdelanounas.ru/blogs/21904/ 

• 

В Кумторкалинском районе состоялось торжественное открытие автомобильной дороги Богатыревка – Новый Согратль протяженностью 2 километра, сообщили РИА «Дагестан» в пресс-службе ГКУ «Дагестанавтодор».

• 

Выступая с речью, Магомед Гаджиомаров поблагодарил строителей за успешно проделанную работу и отметил, что дорога имеет огромное значение для развития сельского хозяйства и жизнедеятельности населения в данной местности.

ГЖД получила новый пожарный поезд. Новые составы приходят на смену пожарным поездам, изготовленным 20-30 лет назад.
Новые пожарные поезда разработаны ОАО «РЖД» совместно с ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России», Воронежским вагоноремонтным заводом, ОАО «Вагонреммаш». Они приходят на смену пожарным поездам, изготовленным еще 20-30 лет назад.

 

• 

В состав пожарного поезда входит вагон-насосная станция и 2 модернизированные цистерны-водохранилища, которые в отличие от старых образцов имеют больший объем воды. 

• 

 

                                                         14 фото

Репортаж Славы Степанова

 

• 

Кузбасский регион Западно-Сибирской железной дороги обеспечивает 85% дорожной и 16% общесетевой погрузки всей Российской Федерации. Дорога обслуживает крупнейшие угольные разрезы, рудники, шахты, металлургические предприятия, мощные тепловые электростанции, предприятия химической и машиностроительной промышленности Кузнецкого бассейна, где сосредоточено более 50 % сырьевых и энергетических ресурсов России. В сутки со станций отделения в среднем отправляется 7,5 тыс. вагонов с углем. Протяженность железнодорожных путей составляет более 1600 км.

Презентация технического проекта электропоезда постоянного тока ЭС2Г, разработанного на основе Desiro RUS («Ласточка»), состоялась на совещании во Всероссийском научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ»), посвященном организации производства электропоездов в ООО «Уральские локомотивы» (совместное предприятие Группы Синара и «Сименс АГ», г.Верхняя Пышма, Свердловская область).

• 

 

Конструкторы ООО «Уральские локомотивы» представили специалистам ОАО «РЖД» и отраслевых институтов технические решения, дающие полное представление о конструкции, назначении, технологичности, монтаже, эксплуатации и ремонтопригодности будущего городского экспресса ЭС2Г.
Кроме того, представители завода рассказали о строительстве нового производственного комплекса, предназначенного для выпуска электропоездов, и проделанной работе по выбору российских изготовителей материалов и комплектующих.

Горьковская железная дорога приобрела 10 новых локомотивов. Локомотивы серии ЭП1М уже поступили в локомотивное депо Красноуфимск и в настоящее время проходят обкатку. Затраты на приобретение новой техники составили 595,8 млн. рублей.

• 

Электровозы выпускаются Новочеркасским электровозостроительным заводом. Характеристики ЭП1М превышают характеристики локомотивов предыдущего поколения - ЧС4Т чешского производства и отечественного ВЛ60ПК. ЭП1М может вести состав большего веса (24 вагона вместо 17), сохраняя скорость 70 км/ч на участках с подъемом в 9‰. Новые электровозы рассчитаны на вождение "в одно лицо", т.е. только машинистом, без помощника.