8 месяцев в году живу на даче, откуда и работаю. думаю, что на свежем воздухе бываю чаще чем многие. ;) по поводу лучшести: 1. простата как известно хуже воровства. думаю поэтому на рынке выигрывают современные машины из современных материалов. 2. взлет и посадка ровно с тех аэропортов откуда взлетает и садиться a-320. то что 334 как и 134 можно угробить на любом аэропорте я верю, но сажать на оборудованный аэропорт в 21 веке глупо. Россия не иран все таки. 3. по двигателю цитата: Во-вторых, по его словам, для эксплуатации в составе увеличенной версии SSJ двигатель должен иметь тягу не менее 7900 кгс. "Известные нам версии Д-436-Т1 и Д-436-148 имеют максимальную тягу не более 7500 кгс. Что касается максимальной тяги двигателя SaM146, то в ходе стендовых испытаний на втором опытном экземпляре двигателя уже подтверждена тяга 8437 кгс", - сказал М.Кузменко. По его словам, весьма проблематичным представляется и установление конкурентного ресурса. "Так, для двигателя Д-436-Т1 с тягой 7500 кгс ресурс основных деталей составляет от 3110 до 5380 полетных циклов. Естественно, что при переходе к большей тяге (от 7500 кгс до 7900 кгс) он сократится. Ресурсы основных деталей двигателя SaM146 составляют от 20000 до 60000 полетных циклов", - сказал М.Кузменко Он отметил, что масса силовой установки с двигателями Д-436-148 на 100 кг больше, чем с двигателями SaM146. "Экологические характеристики двигателей SaM146 и Д-436 также несопоставимы. По уровню вредных выбросов двигатель Д-436-148 не соответствует требованиям, вводимым с 2008 года. В то же время SaM146 обеспечивает соответствие современным требованиям с учетом ужесточения в будущем норм по эмиссии. По акустическим характеристикам двигатель Д-436-148 может обеспечить самолету соответствие только главе 3 ИКАО по шуму, в то время как двигатель SaМ-146 обеспечивают самолету SSJ соответствие требованиям главы 4 с запасом 9-15 EPN дБ", - сказал М.Кузменко. По его словам, по топливной эффективности SaM146 также превосходит Д-436-148. Так, в условиях крейсерского режима (Н=11, М=0,78) экономичность двигателя SaM146, по сравнению с Д-436-148 лучше не менее чем на 3%. М.Кузменко отметил, что, отдавая дань труду создателей Д-436, надо заметить, что двигатель закладывался около 40 лет назад и, естественно, он не может избавиться от целого ряда характерных признаков, присущих 3 поколению. "Так, число ступеней турбокомпрессора Д-436-148 на 40% больше, чем у SaM146 (20 вместо 14). Удельная лобовая тяга SaM 146 на 35 % больше, чем на Д-436-148, что существенно ухудшает реальную топливную экономичность последнего", - сказал М.Кузменко. http://www.npo-...179395838&sat=7 теперь по косякам: 2. нет ни одного параметра по которому 175 бы выиграл у ссж. начиная от комфорта, заканчивая топливной эффективностью. 3. цифры бредовые. армянский борт делает по 2-3 рейса. 4. на фоне ту-334 с хохлодвижком это просто образец качества. особенно качество салона. на фоне совкового 334 просто не сравнить. и не нужно про армянский борт, который испоганили испытаниями (тянули проводку поверх салона). история известная. 5. там где ту-334 уже не будет никогда ;) вобщем против фактов не попрешь. а факты таковы - ту-334 не пустят к цивилизованному аэропорту на пушечный выстрел. ту-334 требует трех членов экипажа, против двух на ссж и сильно проигрывает в топливной эффективности, скорости и комфортабельности салона. шансов у ту-334 просто нет, она устарела в начале 90х ... Отредактировано: iDesperado~02:09 12.01.2012