Ну сам факт прибыли ничего не говорит. Возможно что на прошлый квартал пришлись какие-то затраты, а на этот нет. Вообще надо смотреть на выручку, выручку в пересчете на час полета и выручку на пассажиру. Причем смотреть на динамику и вообще сравнить с первым кварталом 2011. Короче, я к чему все это.. Да к тому, что сама по себе это статья ниче не значит, разве что для попиариться. Что касается аэрофлота и его цен. Насколько я могу судить внутренние перелеты, особенно там где есть конкуренция с крупными игроками типа трансаэро и с7, достаточно резонно стоят. Но рейсы за границу, где у аэрофлота монополия - это жесть. Так, например, рейс в саппоро из южно-сахалинска стоит в 3-4 раза дороже чем рейс до владивостока притом что лететь столько же. полет из владика в сеул дороже полета до москвы в разы зачастую и тд. В европейские пункты не так, поскольку возможностей для маневра больше у пассажиров, особенно из москвы и питера. И ФАС по-хорошему должна аэрофлот выдрючить, а еще лучше будет, если разрешат конкуренцию просто чтоб на направлениях было не по одному перевозчику, а по несколько.