MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 июля 1
67

Interjet перевел сегодня в твердый заказ имеющийся у него опцион на пять самолетов SSJ

Мексиканский перевозчик Interjet, первый заказчик самолетов Sukhoi Superjet 100, перевел сегодня в твердый заказ имеющийся у него опцион на пять самолетов этого типа. Первоначальный твердый заказ на 15 ВС был размещен в январе 2011 г. Таким образом, сейчас твердый заказ Interjet возрос до 20 ВС общей стоимостью около 700 млн долл. Все самолеты будут поставлены мексиканской авиакомпании в базовой модификации, в одноклассной компоновке салона на 93 пассажирских места.
По словам президента "Гражданских самолетов Сухого" Владимира Присяжнюка, в этом году Interjet должен получить первые 4 самолета SSJ 100. Европейский сертификат типа этого ВС был валидирован авиационными властями Мексики в апреле.

Как заявил сегодня председатель совета директоров Interjet Алеман Веласко, его авиакомпания планирует подписать предварительное соглашение еще на 10 SSJ 100.

Кроме того, российско-итальянское СП Superjet International (SJI) подписало сегодня меморандум о взаимопонимании о назначении сервисной станции Interjet в Толуке авторизованным сервисным центром для проведения линейного и базового обслуживания SSJ 100. Этот центр сможет обслуживать как самолеты своей авиакомпании, так и ВС сторонних заказчиков.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ato.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара Kolyda12.07.12 10:47:32
    Если бы Боинг собирал каждую машину полтора года он бы давно разорился. Вы читали как осуществляется снабжение комплектующими в промышленности развитых стран? Нам в свое время лекции читали на эту тему. Не важно где, в авиационной, автомобильной, в судостроении, важно что поставщики (сотни - тысячи) имеют четкий, зачастую почасовой, график поставок комплектующих, естественно с соответствующей ответственностью за срыв графика поставок. Сборочное предприятие не держит у себя складов с запасами на все случаи жизни - комплектация изделия идет "с колес". Если на предприятии простой по вине администрации - рабочим время время оплачивается, да оно так и по нашему КЗОТу. Конечно хорошо, что сумели наладить выпуск наукоемкой продукции, но основным критерием должна быть серийность.
    • 0
      Если бы Боинг собирал каждую машину полтора года он бы давно разорился.
      прям ГСС по 1,5 года собирает борт    ну что уж вы так
      Нам в свое время лекции читали на эту тему.
      родители иногда вспоминают как им читали лекции о победе коммунизма и социализма и бла-бла-бла... вы сами вот с производства? я вот - да, и вижу как это происходит в реале и у нас и у наших смежников... а теоретики, такие теоретики...
      • 0
        Нет аватара Kolyda12.07.12 12:48:31
        Про 1.5 года не ко мне. Не знаю как Ваши родители, а я пять десятков лет отдал строительству. Различных производств настроил на Дальнем Востоке прилично и КнААПО в том числе. И необходимость перенимать хороший опыт представляю не на "бла-бла-бла".
        Отредактировано: Kolyda~12:50 12.07.12