MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 августа 0
38

Ракета победившая еще не взлетев

В 1969 году, Советскими РВСН был принят на вооружение ракетный комплекс с Р-36 "орб" (первый удачный пуск был проимзведен в 1965 году).
Это был грандиозный прорыв в этом виде вооружений, ставивший под сомнение образованную на тот момент американскую систему ПРО.
Р-36 "орб" имела неограниченную дальность полета, позволяющую поражать цели,
недосягаемые для обычных межконтинентальных баллистических ракет, и могла поражать;

- возможность поражения одной и той же цели с двух взаимно
противоположных направлений, скажете это не возможно? Ан нет. Головная часть ракеты, была орбитальной, то есть на выходила на орбиту а там уже тусовалась ожидая, когда, где и откуда поразить цели. Американские системы предупреждения и противоракетной обороны, были развернуты на Север, а с южного направления, такая система не
строилась и в американской ПРО образовалась огромная дыра.

То есть практически, мы выиграли холодную атомную войну, но помимо солдат и ученых есть предатели. Андропов был уже тяжело болен, да вдобавок видимо не так хорошо разбирался в ракетах, как в разведке. А предатели, лоббисты и дураки из ЦК и ВПК, подали на верх информацию по которой эти ракеты были не такие уж и необходимые. В результате в январе 1983 года, комплексы Р-36 "орб" (8К69), были сняты с боевого дежурства и вроде бы должны быть уничтожены, я надеялся среди офицеров и генералов вне "Арбатского округа" были патриоты и что то уцелело и оказался прав. Полугражданская система вывода спутников на низкие орбиты "Циклон" существует по сей день и под ОСВ она вроде не попадает, "Циклон", это модифицированная Р-36.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ofizer.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    ivankun ivankun19.08.12 14:00:47
    Так это же 2005 год был, уже 7 лет прошло, если что, и то все больше к тополям относится. Про булаву ничего подобного я не слышал.
    • 0
      Булаву задумывали как унифицированную ракету с Тополем. Булава это хоть и основательно переработанный, но это переработка Тополя.
      • 0
        ivankun ivankun20.08.12 13:28:32
        Я знаю, что Булаву задумывали как унифицированную ракету с Тополем, только вот из-за специфики морского базирования от унификации у неё не так много и осталось (30% в лучшем случае).
        • 0
          Имел в виду что это МБР. Как была МБР, так и осталась. Это МБР. А не что то типа лаборатории "Холод" или HGV.
          • 0
            ivankun ivankun21.08.12 14:28:36
            А "Холод" что разгоняет до скоростей включения двигателя?
            • 0
              Фактически ракета от С-200.
              • 0
                ivankun ivankun22.08.12 12:34:07
                Правильно. А что-то мешает те же боевые блоки с гиперзвуковыми двигателями разгонять Булавой? ;)
                • 0
                  А что Булава делает?) Она и разгоняет. Только тут Булава настолько сурова. Что ГПРВД уже не нужен. ББ разгоняется за счет обычных ракетных движков до гиперзвука.
                  • 0
                    ivankun ivankun23.08.12 10:36:23
                    Вопрос в том - выходят они за пределы атмосферы или нет.
                    • 0
                      Если в атмосфере. То возникает проблема другая. МБР защищены головным обтекателем. Гиперзвуковые ББ также используют керамическую обшивку устойчивую к нагреву. А вот ГПРВД должен быть открытым потоку, так как иначе он просто работать не будет.
                      • 0
                        ivankun ivankun23.08.12 12:04:20
                        Не вижу принципиальной разницы. Там две кромки работают - носовая и у воздухозаборника, срезающего часть воздуха в камеру двигателя.
                        • 0
                          Тоесть нет разницы? Кромка это часть фюзеляжа, а обтекатель отдельная секция МБР.
                          • 0
                            ivankun ivankun24.08.12 09:38:58
                            Так мы же о чем-то вроде HTV-2 говорим, а не о обтекателях МБР?
                            • 0
                              HTV-2 это не ГПРВД а планер.
                              • 0
                                ivankun ivankun24.08.12 10:12:51
                                Мне представляется, что боевые блоки похожи не этот планер, но при этом имеют ГПРВД, для активного маневрирования, как по курсу так и по высоте.
      • 0
        ivankun ivankun20.08.12 13:31:55
        И вообще от Барка в пользу Булавы отказались в первую очередь тем, что это ракеты разных классов, имеющие разные боевые возможности. С точки зрения неуязвимости от систем ПРО из-за наличия той же настильной траектории и прочих вкусностей, вроде тех, что нет необходимости покидать атмосферу - Булава оказалась более предпочтительна.
        • 0
          Барк имел две траектории. Баллистическую и настильную... Ну не сравнивай МБР которые запросто могут достигнуть первой космической скорости, с ГПРВД летающие на гиперзвуке.
          • 0
            ivankun ivankun21.08.12 14:27:37
            Все верно, но у МБР траектория полета длиннее и они перехватываются, а ГПРВД на стратосферных участках теоретически выходят на 1 космическую.
            • 0
              Нельзя сравнивать МБР и ГПРВД! Если сравниваешь, говори так. Ракетный двигатель и гиперзвуковой прямоточные воздушно-реактивный двигатель. Двигатель сам по себе не может быть иметь характеристики по перехвату! Все зависит от сложности баллистической траектории и уязвимых участков полета. Каждому свое и нельзя их сравнивать! Далее. Даже если возьмем водород, в теории можно разогнать ГПРВД до 17 М. Но ни как свыше 25 М. Да и для ГПРВД этого не надо.
              • 0
                ivankun ivankun22.08.12 12:45:50
                Участки траектории, уязвимые для перехвата - это в первую очередь момент запуска, а во вторых участок нахождения за пределами атмосферы, когда могут работать ракеты перехватчики. Не выходя за пределы атмосферы мы гарантированно защищаем носители и обходим систему американской ПРО. По теории можно разогнать и больше 17М, но тут все упирается в твердость существующих материалов и систему охлаждения обшивки. http://en.wikip...ology_Vehicle_2
                • 0
                  Участки траектории, уязвимые для перехвата - это в первую очередь момент запуска, а во вторых участок нахождения за пределами атмосферы, когда могут работать ракеты перехватчики. Не выходя за пределы атмосферы мы гарантированно защищаем носители и обходим систему американской ПРО.
                  В космосе Булава уже такие скорости имеет, что перехватчики ее просто не догонят.
                  По теории можно разогнать и больше 17М, но тут все упирается в твердость существующих материалов и систему охлаждения обшивки. http://en.wikip...ology_Vehicle_2
                  HTV-2 это ББ с маневровыми движками без ГПРВД! Тоесть, планирующий ББ. Аналог нынешнего гиперзвукового блока Булавы.
                  • 0
                    ivankun ivankun23.08.12 10:35:17
                    Ну, если он выдерживает такие скорости, то теоретическая возможность установки на него ГПРВД уже есть, тем более на 60-70 км трение воздуха уже не так критично. ;)
                    • 0
                      Эм. Нагрев обшивки летательного того же самолета прямо пропорциональна скорости потока воздуха. Увеличим скорость в двое, получим увеличении температуры в 4 раза. Вот берем показатели полета в стратосфере. При скорости в 3М, мы получаем температуру на кромках крыла в 300 градусов, а сама обшивка 200 градусов. Остальное можно легко посчитать, что тепловая нагрузка даже в верхних слоях чудовищная. А известно что уже при 500 титановые сплавы начинают сдавать, а при 600 уже размягчается сталь. В этом случае все решается за счет ударных волн. Нагревается только передняя кромка аппарата, там и делают теплоустойчивую кромку. А остальной аппарат защищают ударные волны. Это достигается путем специальной формы корпуса, волнолет получается. Набегающий воздух просто не касается обшивки аппарта из за волн создаваемых носовой частью. X-51 таков.
                      • 0
                        ivankun ivankun23.08.12 11:59:53
                        Вы же знаете, при какой температуре функционируют лопатки турбин реактивных двигателей? И почему они не плавятся? Литейные сложнолегированные сплавы на никелевой основе, способны работать при температуре 1050—1100 °C в течение сотен и тысяч часов, а для гиперзвуковой ракеты достаточно что бы передняя кромка пару часов продержалась, тем более такие элементы конструкции имеют принудительное охлаждение. Про эффект кавитационной полости согласен.
                        • 0
                          ГПРВД работает на больших температурах. Более того. 1100 градусов это предел и для обычных реактивных движков. На такой температуре работают лопатки турбины того же новейшего Т-50. Дальше уже идет ограничение по материалам. Ты видел конструкцию этих лопаток? Они полые. Внутри них множество канавок. Они охлаждаются путем прохода воздушного потока. О таком охлаждение в ГПРВД вообще можно забыть, так как этот поток как раз то сам и нагревает обшивку корпуса. Пойми разницу. Тут воздух охлаждает, а в ГПВРД нагревает. Отвод тепла идет в окружающее пространство. А ГПРВД такое не сделаешь, так как сам воздух вокруг становится источником сильнейшего нагрева. Принципы охлаждения тут вообще принципиально другие. И там вовсе не температуры в 1000 градусов, а намного выше. Можно сказать практически в 2000 градусов и выше. А это по факту предел цикла Брайтона для того же керосина в реактивных движках, на таких температурах уже необходимы не охлаждаемые лопатки, для которых еще не придумали материалов.
                          • 0
                            ivankun ivankun24.08.12 10:09:00
                            Охлаждать рабочие кромки ГПРВД воздухом (через полости) не имеет особого смысла, излишнюю температуру можно передавать топливу (тем более его удельная теплоемкость на порядки выше), как это делается в реактивных двигателях. По материалам согласен, но прогресс не стоит на месте (лишь бы бюджет достаточный выделяли). Лет 50 назад ещё и представить не могли какие материалы и технологии будут применяться в современных ТРД, и какие температуры в течении многих тысяч часов будут способны они выдерживать. Так что я считаю, что достижение скоростей порядка 20 махов - это дело этого десятилетия.
                            • 0
                              Да. Ты прав. Где то десятилетия. Ну и в вдогонку видео наших гиперзвуковых боевых блоков на Кура. Обрати внимание на их яркость. Это вызвано сильнейшим трением корпуса об воздух.
                              Отредактировано: Бахтушкин Эркин~10:14 24.08.12
                              • 0
                                ivankun ivankun24.08.12 10:29:56
                                Да, как у метеоров. Видео классное, не часто такое увидишь на просторах интернета! )
                              • 0
                                ivankun ivankun24.08.12 10:35:44
                                Кстати, на сколько я понимаю, такое сильное трение и нагрев возникает в уже относительно плотных слоях атмосферы. На высоте 60-70 км все не так серьёзно, или я не прав?
                                • 0
                                  Вот тут я честно не знаю. Ведь для работы ГПРВД необходим сильно сжатый воздух. Если его плотности будет недостаточно, то он вообще не будет работать. По идее, вообще где возможна аэронавтика, там потоки воздуха будут разогревать корпус. Ведь само себе то что воздух за счет скорости будет поддерживать тяжелый аппарат, это уже указывает на то что его плотность достаточна и для нагрева корпуса. А аэронавтика возможна вплоть до линии Кармана которая на высоте 100 км. Выше нее уже необходимы космические скорости. Да и... разогрев гиперзвуковых аппаратов думаю нужная весчь. Ведь еще есть хоть и паразитное явление, но если его обуздать нужное. Плазма вокруг аппарата при полете на высокой скорости. Сейчас идут разработки боевых лазеров воздушного базирования. США кстати поразила таким уже ракету. Лазер очень быстр, как ни как скорость света. А чем выше будет аппарат, тем лечге его будет сбить лазером, так как ничего не мешает передать энергетику на такой высоте, в отличии от приземного слоя атмосферы. Тут очень много интересных нюансов.    
                                  • 0
                                    ivankun ivankun24.08.12 15:39:38
                                    Почему-то мне кажется, что по мере увеличения скорости можно увеличивать высоту - это не скажется на давлении воздуха в двигателе (ведь хотя разряжение на высоте больше, но больше и скорость) и уменьшит сопротивление среды на высоких скоростях. Хотя я думаю высота в 60 км уже недоступна для классических планеров, по крайней мере на обычных скоростях (до 3 мах). Даже для высоты в 30 км нужны огромные аэродинамические поверхности, что бы удерживать аппарат. Программу разработки боевых лазеров воздушного базирования американцы уже свернули - слишком дорого, энергозатратно, недолговечно и капризно в работе.
                                    • 0
                                      Ух, и точно закрыли. Ну и хорошо    А так. По гиперзвуку у нас работы только недавно разморозили. Имею в виду по ГПРВД. Сейчас в сети слухи указывают что идут разработки какие то. Но мы об этом долго не узнаем, да и опять не от наших, а от изумленных американцев.    
                                      Отредактировано: Бахтушкин Эркин~19:58 24.08.12