адрес моей почты на Майле- свидетельство того, что аналогичный прототип автомобиля был мной задуман в 2009 годе и тогда же зарегин этот ящик- кк Ваз-21123 (купе) + внедорожная база. Соответствующий набросок авто тоже был сделан тогда же и его (этот авто - набросок) уже пародировал некий автор в своём творчестве - в виде концепта BMW - X2. Так же и задние сидения которых здесь два и они как бы так конструкция аналогичная передним сидениям - это так же моя идея от (примерно 2005 год - я с кем то поделился этим на ряду с идеей изготовления панелей двери без рукояток - без ручек вообще).. Так же хочется заметить, что и размещение задних фар на стойке задней кузова -это тоже моя идея - от 1988 года -которую так же впервые скопировал (кому то был отдан мной тогда набросок - идея такой конфигурации фар и я не знаю кто и как потом мои наброски пользовал). Так же хочется отметить, что многие детали отделки несут в себе угловатость - не свойственную данному и формату "спорт +джип", а скорее присущи какому то "дипломату" -это маленькая, но неувязочка.. Что же касается изысканности в отделке этих разных деталей интерьера и экстерьера то так же много пёстрого , что не делает этот авто и сирым, но и можно было бы чуть скромнее - сдержаннее это отобразить (к чему скажем такие замысловатые разводы задней оптики - не понятно зачем там так всё сложно сконфигурировано..). В общем я с удовольствием за такую концепцию "спорт купе +джип" ибо и сам как бы давным давно "почёсываю руки на то чтобы соорудить из двинашки купе и базы внедорожной - некий аналогичный этому авто".. Поэтому приму этот авто тоже не без удовольствия на просторах отечественного автопрома так и у себя лично =) * Остаётся надеятся, что опять же таки тому будет приятным "бонусом" то, что и цена на такой отечественный внедорожник (хотелось бы с моно -приводом - передним) будет радовать карман и не заставлять потенциальных покупателей данного сегмента авто - смотреть на скажем Лэнд Ровер Эвоук (3-х дверный) и прочие аналоги =) От себя замечу, что: на самом деле стив Маттин не является автором дизайна таких автомобилей (гамма дизайна) нескольких однотипных моделей которые начали свой путь от модели Вольво S-80 ! Так я могу свидетельствовать о том, что я сам своими руками (воображением =) в 1993 годе придумал и реализовал задуманное в плане оригинального дизайна автомобиля - прототип - макет автомобиля в масштабе 1:30 (макет из красного куска пластилина помещался как раз - на двух моих ладонях) и этот макет я отдал "приятелю" (взрослому человеку работающему тогда в администрации города). Макет был сделан мной после просмотра телепередачи про автомобили Вольво и я был (по "призванию" - хобби по жизни) вовлечён в эту тему - "безопасные автомобили Вольво" - после этой передачи и задумал сделать некий ещё более акцентированный на безопасности кузова дизайн автомобиля - тем самым и именно таким вот оригинальным выступом по бокам кузова - мной и была "найдена" тогда эта идея - усиления кузова автомобиля посредством вот такого характерного выделения боковой части кузова, что и было мной "обыграно" в качестве и дизайнерского решения тоже.. Передние колёса этого макета были вылеплены мной в виде развёрнутых в левый поворот (если смотреть из салона авто). Расчерчены все "метки" - линии разделительных швов панелей кузова: линий капота переднего и фар - это всё было именно таким образом мной расчерчено (придумано) - так же как и повторено позже в серийном авто - Вольво S-80 (!) Так же: двери были так же расчерчены на этой пластилиновой заготовке, но я всегда не ровно дышал ко всему 3=х дверному - потому и на этой заготовке было 3 двери "определено" мной. Пассажирская сторона этого макета была проработана более старательно чем водительская сторона этого макета (которую доделал уже спеша). Задние фары именно так и были мной "начертаны" - как образованный их верхний "маячок" -благодаря тому самому оригинальному выступу на "корме" кузова которая продлилась по всему "телу" кузова этого авто (макета). Я отвечаю за свои слова хотя и не могу сказать точно - кто и как переправлял этот мой слепок (и подобным тому - ещё "пару штук" - за весь мой "творческий путь"), но я знаю одно, что например этот Стив Маттин не выдержит соответствующего вопроса к нему (как к якобы автору дизайна того, что я перечислил)- если скажем современный полиграф в этот момент будет фиксировать то, что он скажет и проявит таким образом кто на самом деле аферист, а кто автор. * Со своей стороны я так же готов предстать перед этим устройством - для проверки меня на предмет того - говорю ли я правду. Ну и всякого рода дальнейшее "творчество№ (которое заключалось в том, что этот Стив взяв оригинальную идею того самого мной сделанного макета авто (понятия не имею где и как он мог ознакомиться с тем как выглядел тот макет??) - просто в нескольких моделях Вольво - тупо повторял один и тот же манер исполнения их характерных особенностей - вот вам и всё - "творчество" на этом (оказывается как всё просто то - быть креативным 8) *Аналогичный пример могу привести и с "творчеством" Петереа Шрайера который даже не смотря на то, что в Википедии он числится как автор Ауди -ТТ - я могу подробно рассказать как выглядели наброски аналогичного авто - сделанные мной в 1987 году - в СССР, в городе Пенза-19, на страницах из школьной тетради в клетку, графическим карандашом, в подробностях и даже на ряду с наброском оригинального диска колёс (6 лучей) -которые потом шли в серийной комплектации этой модели (какое то время), а позже получили такое широкое применение в различного рода аналогах, что и до сих пор эта тема в "диско-строении" является чуть ли превалирующей в дизе тюнинга автомобильных колёс типа "снежинка". Так же и модель Ауди -R-8 мной же и тогда же во всех мелочах (набросок этого авто был сделан мной тогда же в 1987 г. на обеих сторонах одного листка в клетку, графическим карандашом обведены линии - шариковой ручкой.Первый скетч обривоан множеством линий не точных, а после того лист был перевёрнут обратной стороной и приложен мной к стеклу - так и обведены были те самые точные линии и силуэта будущего Ауди R-8) - я не могу сказать к кому и как тогда попал этот набросок и кто и как его впоследствии использовал и кому передавал ибо я все свои "потуги" в области автодиза - (тогда ) отдавал всем кто меня мог об этом попросить, а иногда даже что то из того делала "на заказ" - по конкретным параметрам изображая какие то "автомобили -лодочки", воплощая прочие свои "новаторские" идеи автодиза.. Так же и "мастре" диза - Ван де Акер (дизер Мазды) который таки даже "изобрёл" элипсо-образные фары всех моделей Мазда - чем собственно и заслужил всяческое уважение за тот свой поступок (взяв опять же таки за основу этого построения эргономики интерьера автомобиля) - мою же идею и сделав из этого свой как бы "конёк" - штрих авторский.. Мне одно только "приятно", что сделал он это так же примитивно и незатейливо - как и спёр он эту идею у меня =) Ну а более сложное "чтение" - исполнение этой "субординации" аналогичных по строению линий автомобиля - подразумевали в себе ряд ассоциативных пропорций в строении такого рода "разметки" -- которая по сути с момента моего первого её показа (в виде примитивного наброска сделанного мной в 2006 г. - в облике моего прототипа авто "Пума") и были с того момента копированы многими фирмами без разбора того кто автор (!) Заметьте раньше - до того - такого не было, что фары даже или менее значительный элемент становился как в зеркале - дизайном отличительным - другой фирмы - "лица" !?! Так вот с того момента все подряд и вторят и пародируют убого тот самый найденный, а я больше скажу - около 7 лет мной собираемый по мелочам и достаточно сложно составной "элемент" дизайна моего прототипа автомобиля , для того чтобы вот подобный этому Ван де Акеру просто вот так росчерком своей великосветской руки взял и сделал во всех своих моделях подряд без различия по сути (копии - пародий =) Я так же могу сказать, что и обновлённую в те годы (1990) - эмблему фирмы Мазда - я придумал такой какая она сейчас есть и сделал тогда наброски этого "значка" которые подразумевали силуэт летящей птицы (там по бокам абрис гор с двух сторон и всё такое..). Так же и эмблема фирмы Хёндай - тогда же мной была придумана (в случайно в образовавшемся изгибе кадра фотоплёнки =) .. Прверяйте мои слова прежде чем меня назвать плагиатором. Собственно в противном случае можете продолжать носить ту лапшу на ваших ушах и глазах которую вам (нам) навешали тогда эти "мейд ин не нашо" - "афтары" и сейчас в полной мере занижают значимость Русского автора в роли отечественного дизайнера автомобилей ! Я: Корягин Антон Адександрович, 1974 г.р., (инд): 442964, Россия, Пензенская обл., г.Заречный. +79273764017. anton.koryagin@facebook.com