«Якутия» получила первый Суперджет!

Сегодня в России появилась вторая авиакомпания, получившая новый отечественный региональный самолёт Sukhoi Superjet 100 - в Ульяновске после завершения цикла наземных и лётных проверок ОАО «Авиакомпания «Якутия» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписали Акт сдачи-приёмки самолёта RA-89011 (зав. №95019).

В отлиии от авиакомпаний «Армавиа» и «Аэрофлот», самолёт не имеет собственного имени. Салон выполнен в компоновке 8 мест в бизнес и 85 мест в эконом классе.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

spr-75718.12.12 13:37:48

А что производилось 20 лет назад? Тот же Б-737, который почему то вопреки вашей логике успешно эксплуатируется до настоящего времени.

#241932 ↑
- 0
  
  guest18.12.12 13:41:40
  
  Слушайте, ну Вам все разжевывать надо? Я имел в виду 737 МАХ и А320 НЕО. Это абсолютно новые машины. На один 1000 самолетов на другой 1600 вообще.
  
  #241935 ↑
  - 0
    
    spr-75718.12.12 13:50:41
    
    имел в виду 737 МАХ
    Этот самолет случайно не одна из многочисленных модификаций версии 64-го года. Не староват для модификаций? Может списать это старье?
    Отредактировано: spr-757~13:52 18.12.12
    
    #241947 ↑
    - 0
      
      guest18.12.12 13:52:10
      
      Нет это не модификация. Слишком большие в нем изменения. Даже фюзеляж перекомпоновали.
      
      #241949 ↑
      - 0
        
        spr-75718.12.12 14:05:47
        
        Ключевое слово ИЗМЕНЕНИЯ и вносят эти изменения в старую проверенную модель.
        
        #241970 ↑
        
        0
        
        tm18.12.12 14:20:39
        
        У Ту-334 НЕТ старой проверенной модели. Есть только опытные и выставочные образцы.
        
        #241994 ↑
- 0
  
  SDVSamara18.12.12 13:52:34
  
  Начнем с того, что на Ту-334 три члена экипажа, а на его конкурентах два. На этом можно и закончить.
  
  #241952 ↑
  - 0
    
    spr-75718.12.12 14:04:40
    
    Тут еще нужно понять благо это или вред 2 члена экипажа
    
    #241967 ↑
    - 0
      
      SDVSamara18.12.12 14:07:52
      
      Благо. С развитием техники не стал нужен бортмеханик. А то ещё Ту-134А вспомним, где было 4 человека.
      
      #241975 ↑
      - 0
        
        spr-75718.12.12 14:11:21
        
        Техника штука такая..
        
        #241977 ↑
        
        0
        
        SDVSamara18.12.12 14:16:05
        
        Угу, вот только сколько вспомните падений самолётов по причине техники (в последние лет 10 разумеется), а сколько по вине пилотов?
        
        #241982 ↑
        
        0
        
        spr-75718.12.12 14:34:49
        
        Ну если брать в расчет современную ситуацию и исходить из интересов заинтересованных компаний и др., то вина экипажа это оптимальный вариант устраивающий всех кроме пассажиров. Также стоит принять во внимание состояние и возраст техники, качество подготовки пилотов и обслуживания самолетов. Согласитесь, что на "убитом" самолете в экстремальной ситауции и 5-ть членов экипажа будут бессильны.
        
        #242010 ↑
        
        0
        
        SDVSamara18.12.12 14:39:47
        
        Понятно - кругом одни враги. А ничего, что в своё время, когда самолёты сыпались по дефектам, всё это исследовали и вносили изменения в конструкции? Да вылизали уже всё, вылизали. Никто теперь не проложит гидромагистрали под серединой салона, только по краям. Никто сейчас, на реактивном лайнере, не сделает окна прямоугольными и т.д. и т.п. Низкое качество подготовки пилотов - да, есть такая у нас вещь, но она идёт как раз по графе "вина экипажа".
        
        #242018 ↑
        
        0
        
        spr-75718.12.12 14:50:45
        
        Вы про какие самолеты,какие дефекты и какой период?
        
        #242035 ↑
        
        0
        
        SDVSamara18.12.12 14:56:10
        
        Я про реактивные. Период, примерно до середины 90-х прошлого века. Тогда, методом проб и ошибок (соответственно жизнями пассажиров) мировая авиация училась строить реактивные лайнеры. Научились. Если не повторять тех ошибок из прошлого, то самолёт сам не упадёт. Точнее, вероятность такого события очень мала.
        
        #242046 ↑
        
        0
        
        tm18.12.12 14:18:19
        
        А уж насколько "такой" человеческий фактор... Пан Качиньский знает.
        Отредактировано: tm~14:24 18.12.12
        
        #241990 ↑
    - 0
      
      A_SEVER18.12.12 14:46:03
      
      .
      нужно понять благо это или вред 2 члена экипажа
      Разумеется благо: меньше кабина и вес самолёта - больше салон и пассажиров, а значит больше прибыль авиакомпании, в т.ч. за счёт меньших расходов на з/п экипажу!
      
      #242028 ↑
      - 0
        
        spr-75718.12.12 14:52:43
        
        Но ведь безопасность дороже всех приведенных аргументов.Или нет?
        
        #242041 ↑
        
        0
        
        A_SEVER18.12.12 15:32:00
        
        .
        Но ведь безопасность дороже всех приведенных аргументов
        Да, важнее! Но как только авиакомпании всего мира убедились, что самолёты с 2-мя пилотами не менее безопасны, чем с 3-мя, это стало нормой!
        
        #242101 ↑
        
        0
        
        spr-75718.12.12 15:44:55
        
        А как они убедились? Вы уверены что это было не простое стремление буржуев к сокращению эксплуатационных затрат?
        
        #242119 ↑
        
        0
        
        A_SEVER18.12.12 19:04:57
        
        .
        А как они убедились?
        На практике - экипаж сократили, а самолёты стали падать меньше! (я про новые с 2-мя членами экипажа)
        
        #242250 ↑
  - 0
    
    user7818.12.12 14:37:14
    
    Начнем с того, что на Ту-334 три члена экипажа, а на его конкурентах два. На этом можно и закончить.
    Согласен. Но это как раз не главная проблема Ту-334, т.к. модернизация с 3 членов экипажа на 2 члена - не так уж и сложна, требует лишь замены авионики на более современную (а это и так пришлось бы делать). Кстати, проект двухчленного Ту-334 был, он по аналогии с Ту-204СМ назывался Ту-334СМ.
    
    #242015 ↑
    - 0
      
      SDVSamara18.12.12 14:41:53
      
      Был, но не было даже проработки. Т.е. чисто бумажная вещь. Тот Ту-334, о котором говорим, был с тремя членами.
      
      #242025 ↑
      - 0
        
        spr-75718.12.12 14:49:26
        
        Вон оно как, приговор окончательный и модернизации не подлежит, по причине отсутствия летного экземпляра.Сурово..
        
        #242033 ↑
        
        0
        
        SDVSamara18.12.12 14:53:46
        
        Не, по причине отсутствия коммерческого интереса. Да даже Туполевцы его забросили, они тогда Ту-414 продвигали.
        
        #242042 ↑
        
        0
        
        user7818.12.12 15:06:59
        
        Север правильно говорит, Ту-334 забросили из-за того, что он создавался в тяжёлые времена по принципу "слепили из того, что было", с максимальной унификаций с Ту-204. По ряду показателей такой самолёт в классе "до 100 пассажиров" действительно уступал Суперджету. Но вот ведь в чём заковыка.. Есть проект Ту-334СМ-200, с удлиненным фюзеляжем, на 126 пассажиров. Это уже совсем другая ниша... Если на него поставить новые экономичные движки ПД-9, да ещё несколько улучшить крыло (взять наработки по черному крылу у МС-21), да поставить новейшую авионику - будет неплохой конкурент Bombardier CS100, Airbus A319neo, Boeing 737 MAX 7. Но опять же, в данной нише Сухой разрабатывает свой SSJ-130 (NG), так что у Ту-334 есть все шансы повторить судьбу McDonnell Douglas MD-90 (после слияния компании с Боингом, Боинг закрыл все направления бывшего конкурента и сосредоточился на своих собственных разработках). Ничего страшного, так бывает. McDonnell Douglas делал хорошие самолёты, но теперь это история.
        
        #242064 ↑
        
        0
        
        spr-75718.12.12 15:09:42
        
        Я все понимаю, просто в этой дискуссии хотелось донести что не все так однозначно.
        
        #242068 ↑
        
        0
        
        tm19.12.12 01:06:57
        
        Что поделаешь, жизнь сурова - тормоза и слабаки в ней всегда оказываются на вторых ролях. Туполевцы со своим 334СМ зашевелились только тогда, когда SSJ уже вовсю летал. Грубо говоря, зачесались когда жареный петух начал клевать их в задницу. Появись эта модель в середине 2000-х - и кто знает, может быть и не понадобилось бы никакого Суперджета, а на смену Ту-334СМ сейчас бы разрабатывалось что-нибудь типа Ту-434, со всеми теми няшками и вкусностями, которые планируются в МС-21 и будущих моделях Суперджета. Сейчас же поезд, увы, ушел, и даже если туполевцам дать еще миллиард, они все равно уже не смогут сделать из 334 ничего конкурентоспособного. Банально не успеют: за то время, пока они будут телиться с новой разработкой, она уже успеет безнадежно устареть.
        
        #242539 ↑

Для оценки необходимо войти на сайт

«Якутия» получила первый Суперджет!

Другие публикации по теме

Комментарии 0