MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
07 сентября 1
14
nanonews Модернизация

В Челябинске вышел на линию энергосберегающий трамвай


 Источник фото: chelindustry.ru



Сегодня, 7 сентября, в Челябинске вышел на линию первый модернизированный трамвай, оснащенный новым энергоэффективным оборудованием.

В обновленном трамвае установлено новое оборудование, которое позволит значительно экономить электроэнергию — потребление сократится на треть. Более того, машина сможет при торможении возвращать потраченную при разгоне энергию обратно в сеть (рекуперативное торможение).

Расходы также сократятся за счет экономии на ремонте путей и колесных пар. Трамваи, оборудованные устаревшей реостатно-контактной системой, при торможении и движении с места задействовали только передние колеса. В результате повреждались рельсы и быстро изнашивались передние колесные пары. Прогрессивное тяговое оборудование трамвая на транзисторах типа IGBT позволит машине двигаться плавно и тормозить всеми колесами.


 Источник фото: chelindustry.ru




Кроме того, модернизированные трамваи оснащены навигационным оборудованием, способным контролировать скорость движения и соблюдение расписания, автоинформаторами для объявления остановок по координатам ГЛОНАСС. Двери в салоне имеют тепловую завесу климат-контроля, позволяющую значительно уменьшить потребление энергии на обогрев вагона. Бортовой компьютер показывает водителю, открыты или закрыты двери, работает ли система отопления, наружное и внутреннее освещение, есть ли напряжение в двигателях и многое другое.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Tcheluskin08.09.11 00:28:43
    То, что он увеличит ресурс путей и передней колёсных пар это хорошо. А как он именно "сберегает энергию"? Только экономией на отоплении, освещении и др.? Или он умеет рекуперировать энергию при торможении?
    #25626
    • 0
      nanonews nanonews08.09.11 03:28:32
      "Умный" регулятор тяги, по идее, тоже вносит свой вклад. Вон, по ссылке на новосибирский опыт - "установлен электронный тяговый привод, что позволило добиться снижения расхода электроэнергии на движение (экспериментальные данные) на 41%" Там же есть и объяснение: "Одним из главных преимуществ электронного привода является экономия электроэнергии, потребляемой подвижным составом горэлектротранспорта. Складывается экономия из двух составляющих: - при импульсном регулировании напряжение, прикладываемое к якорной цепи, регулируется по величине и знаку способом широтно-импульсной модуляции. В отличие от релейно-контакторного управления в цепи якоря отсутствуют дополнительные пуско-тормозные резисторы и, следовательно, отсутствуют потери электроэнергии в этих резисторах при регулировании тока; - импульсный способ регулирования позволяет в режиме торможения переводить тяговые электродвигатели в генераторный режим на весь период торможения практически до остановки. Энергия, запасенная в движении массы подвижного состава, рекуперируется в контактную сеть и может быть использована другим подвижным составом, питающимся от данного участка контактной сети. Это, в свою очередь, снижает общее потребление электроэнергии от тяговой подстанции и повышает экономичность электротранспорта." Рекуперативное торможение в этом трамвае тоже есть, в одном из источников упоминалось - "Более того, машина сможет возвращать потраченную энергию вагону, идущему следом." Но это же абсолютно не новинка - в электротранспорте оно применяется очень давно - с 60-х годов точно, а может и раньше. Например, такую систему пытались ставить на троллейбус ЗиУ-5 в 1959 г. ( http://www.sama...ex.php/ЗиУ-5 ) Впрочем, в умных текстах на тему электропривода упоминается, что при релейно-контакторной системе управления чаще применяется реостатное торможение. Пожалуй, всё же добавлю фразу про рекуперацию. Отредактировано: nanonews~03:34 08.09.2011
      #25630
    • 0
      Нет аватара bubnov.vova-201512.08.14 17:30:51

      Ресурс путей и передних колёсных пар не увеличится, так как трамвай тормозит одновременно всеми колёсными парами. Я отработал в трамвайном депо 23 года, с вагонами 71−605, поэтому знаю о чём говорю. Вы совершенно правы говоря о рекуперации. Принцип рекуперации основан на принципе обратимости машин постоянного така. Если на машину постоянного тока подавать ток, то он будет работать как двигатель, если вращать ротор будет работать как генератор. При рекуперативном торможении двигатели трамвая работают в режиме генераторов, и энергия идёт в контактную сеть, а не идёт в тормозные реастаты (электродинамический тормоз) Таким тормозом оборудованы вагоны РВЗ-6 и РВЗ-6М2. ЧТО касается износа рельсов и колёсных пар, то они изнашиваются из-за юза и боксования. Колёсные пары изнашиваются из-за юза. При юзе на колёсной паре образуются «лыски», на железной дороге их называют ползуны, поэтому колёсную пару приходится протачивать, что приводит к уменьшению толщины бандажей. При хороших лысках приходится протачивать все колёсные пары вагона, т. к. разность по толщине бандажей между колёсными парами вагона не должна превышать 2 миллиметра. Что касается износа путей, то он происходит как из-за юза, так и из-за боксования.

      #254975 ↑