MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 08 января 2
50

Конструирование и производство Эйрбаса в России


 Источник фото: airliners.net




Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:


 Источник фото: airliners.net




Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F



Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара DmitryO13.01.12 14:22:14
    Все собрали? Ту-334. Самолет, на который с учетом инфляции было потрачено больше, чем на Суперджет (и на начало серийного выпуска которого еще нужно потратить половину этой сумм). Самолет, не имеющий ни одного твердого заказа от авиакомпаний. А почему? Потому что, во-первых, сама идея делать ближнемагистральный самолет с рядами кресел 3+3 - дурацкая. Короткий пузатый бочонок. Потому что, во-вторых, древний профиль крыла делает его безнадежно устаревшим при рождении. Потому что, в-третьих, три члена экипажа убивали его экономически. Потому что, в главных, туполевцы не смогли организовать серийное производство даже Ту-204. Сколько лет он не мог пройти сертификацию? А вы уверены, что в этом нет вины тех, кто проходил сертификацию? Или есть желание летать на самолете, который сертефицировали потому что начальство так приказало? Да, Суперджет сертефицировался стремительно. Но он сертифицировался и по российским, и по европейским стандартам. Вы уверены, что европейская комиссия коррумпирована? Или в быстрой сертификации есть заслуга и тех, кто самолет сделал? Кто бы, как не государство лизинговало бы покупку этих ВС? Ну, вообще-то обычно лизингуют частные фирмы при участии банков.Если это, конечно выгодно. На Суперджет лизинговые цены объявляет не государство, а (частная) Финансовая лизинговая компания. Эти цены в 1,5 раза выше тех, что устанавливались на Ту-334. Если цены Суперджета - отличные, то получается у Ту еще лучше? Почему же его никто не берет? Вы всерьез полагаете, что А-330 почти такого же типа, как Суперджет? Ну-ну. Насчет "кажется". Суперджет успешно прошел следующие стадии: его не спроектируют его не сделают он не полетит его не сертифицируют серийно его выпускать не будут его никто не купит его никто не купит, кроме Аэрофлота (и тот по принуждению). Сейчас те же стадии будет проходить МС-21. КБ Туполева сейчас - это Туполев Плаза. Они сами себе такую судьбу выбрали. Стартовые условия у них были лучше, чем у Сухого, одно сопровождение Ту-154 по миру давало стабильный финансовый поток. И если руководство КБ, вместо работы, решило этот поток и деньги за землю пустить себе в карман - обязано ли государство их бесконечно поддерживать? Оно и так платило им слишком долго без результата.
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu13.01.12 15:40:41
      Истинно так.
    • 0
      NPR NPR13.01.12 16:37:12
      Интересная у вас манера ведения спора вы заявляете, что статья приведённая мной глупость, абсолютно безосновательно. Не признавать, то что наши самолёты лучше аналогов конкурентов - это глупость. Мою правоту подтвердит любой человек хорошо знакомый с авиацией, а так же это можно увидеть в открытых источниках. Не закупают наши самолёты авиакомпании не потому что наши самолёты в чём то уступают конкурентам, а потому что интересы этих конкурентов соответствующим образом лоббируют, что кстати происходит не только в авиаотрасли. И ваше субъективное мнение на счёт Ту-334 не принимается в расчёт, в расчёт принимаются только технические и эксплуатационные характеристики.
      • 0
        Нет аватара DmitryO13.01.12 17:11:35
        Итак, авиакомпании покупают зарубежные самолеты не потому, что те лучше наших, а потому что их кто-то лоббирует (допустим, из-за этого лоббирования хозяева авиакомпаний готовы терпеть убытки и даже потерять всю собственность в результате банкротства). Но почему те же авиакомпании готовы покупать Суперджет в любом количестве, которое только произведут? Западное лоббирование на этот самолет не распространяется? Погосян лоббирует лучше западников? Или авиакомпании в расчёт принимаю только технические и эксплуатационные характеристики? Мое субъективное мнение основано на том, что я рассчитывал аэродинамику и 334 и SSJ.
        • 0
          NPR NPR13.01.12 17:33:01
          Убытков они не несут, в том числе и из-за высокой стоимости авиаперевозок. Я написал, что наши самолёты лучше и их использование было бы для компаний рациональнее, а вы с таким напором и упрямством защищаете зарубежных конкурентов, вывод напрашивается сам собой - вы похоже работаете на иностранную компанию и представляете её интересы. В случае с Суперджетом сработало государственное лоббирование, что очень хорошо. Но вот то что его авиакомпании готовы закупать в любом количестве в котором привезут это спорный момент, который опять же основан на вашем субъективном мнении. Я не писал, что Суперджет плохой, его производство - это несомненно хорошо для нашей авиапромышленности. Теперь вы пишите, что рассчитывали его аэродинамику, а до этого писали следующее: "сама идея делать ближнемагистральный самолет с рядами кресел 3+3 — дурацкая", а также "три члена экипажа убивали его экономически". Это ни какого отношения к аэродинамике 334-го не имеет.
          • 0
            Нет аватара DmitryO13.01.12 20:11:02
            Не работаю на иностранную компанию, вообще ушел из аэродинамики в экономику - увидел там интересные задачи. К аэродинамике - имеет. Толстый короткий фюзеляж обтекается плохо. Третий член экипажа - не аэродинамика, но это тоже плохо.
            • 0
              Нет аватара brat_po_razumu13.01.12 21:52:59
              Как и многие с ФАЛТА, МФТИ вообще. МФТИ - это кадры. Аэродинамика или экономика - им не важно: ребята выучены решать математические проблемы. Есть и другие кузницы таких кадров.