Конструирование и производство Эйрбаса в России

Источник фото: airliners.net

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

Источник фото: airliners.net

Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

DmitryO16.01.12 21:36:02

Повторю медленно. На 334 нет ни одного твердого заказа. Предварительные заказы - это без денег. Такие заказы можно пачками организовывать - выпил с заказчиком, подписали бумагу. Подошло время - заказчик отказался. Под твердый заказ дается аванс. Если заказчик откажется - аванс остается. Второе. Как государство не дает сертификации? Есть Межгосударственный авиационный комитет (МАК) - т.е. уже не государство. Приходят туда представители фирмы, согласуют порядок сертификации. Проводятся полеты и другие испытания. Если показатели подтверждаются, то это документируется и выдается сертификат. Что этому может помешать? Либо то, что показатели не подтвердятся, либо то, что у фирмы нет денег на испытания. Были ли у туполевцев деньги на сертификацию? Смотрим две фирмы, Туполева и Сухого. 1991. В год заводы выпускают штук 40 Ту. Новый самолет стоит 20 млн долларов. За 20 лет еще такую же сумму тратят на ремонты, запчасти продление ресурса и т.д., т.е. миллион на машину в год. В мире 1200 Тe-154 и Тe-134/ Итого денежный поток по Ту в год 1,2 млрд+40*20=2 млрд. У Ту - готовый продукт Ту-204 на уровне А-320. Почти готовый - Ту-334. На пустом рынке, за 10 лет до бразильцев. У сухих ничего этого нет. Су проиграл МиГу конкурс по 5-му поколению. Никаких перспектив не видно. Пусть 20% - прибыль. У Ту 400 млн. прибыли. На сертификацию примерно столько и нужно. На конструкторов нужно 200 долларов в месяц, на 3 тысячи - 10 млн. Мелочь по сравнению с прибылью. Так они не платят вовремя GoldenWormу. И за отопление не платят. Где деньги? По карманам. Почему даже такую мелочь не платят? Потому что конструктора московскую недвижимость занимают. Нужно, чтобы они поувольнялись. Ну, и ни одного нового самолета. Зачем, когда интереснее деньги делить? А сухие тем временем дергаются. Пытаются влезть в 5-е поколение - делают дурацкий С-37. Пытаются влезть в гражданскую авиацию - делают дурацкий С-80. Пытаются выпускать гидросамолеты... И вот результат - тот кто деньги делил, жалуется, что им не дают сертификации. А кто лапами дергал - ни на что не жалуется. Отредактировано: DmitryO~21:37 16.01.2012 Отредактировано: DmitryO~21:38 16.01.2012

#61942 ↑
- 0
  
  ak26217.01.12 17:47:40
  
  Ну вы и экономист. Во-первых 20% прибыли в отечественном авиастроениии в нелучшие его времена - это круто. Отымели мы во всех позах Эрбас с Боингом. Во-вторых. почему вы думаете, что вся прибыль от продажи и обслуживания "Ту" идет КБ Туполева, о котором речь? В общем урежьте осетра, эдак раз в 100 - может понятно будет, где деньги. КБ, конечно, действительно "не дергалось", тем и подписало себе приговор, но всех этих фантастических денежных потоков, существовавших только в воображении, для этого перераспределять не пришлось. Просто Пого дали зеленый свет и кредитную линию. а "Туполевцам" - нет.
  
  #62396 ↑
  - 0
    
    DmitryO17.01.12 21:24:10
    
    На самолеты меньше, на запчасти и услуги - больше. С учетом того, что большей частью обслуживание, да еще и много в СКВ не такой уж нереальный процент. Естественно, не все потоки шли КБ. Но во многих вещах без подписи КБ заводы ничего бы не сделали. Так что деньги в КБ шли не малые. Пого дали зеленый свет и кредиты только в начале, а то и в середине 2000-х, когда убедились, что ворует он не так нагло, как остальные. И в отличие от остальных делает новые самолеты. Здесь вспоминали МиГ. Вот интересно, если бы Пого поступил бы с китайскими деньгами, так же как микояновское руководство с индийским авансом (т.е. тупо, по азиатски украл бы и распилил с уродом Вавиловым) - ему бы давали кредиты?
    
    #62536 ↑
    - 0
      
      ak26218.01.12 11:28:32
      
      >На самолеты меньше На самолет (планер) роялти - единицы процентов. "На запчасти и услуги" - по большей части ничего КБ не достается. "Обслуживание", это, наверное, авторский контроль и сопровождение, кто нафиг этим заморачивался в 90-х? В общем если есть конкретные цифры - велкам. А из общих соображений - таки придется осетра урезать на порядок и более. >>Но во многих вещах без подписи КБ заводы ничего бы не сделали. Так что деньги в КБ шли не малые. "Имя, сестра!" Какие именно - етсь какие-то цифры? Или только необоснованные оценки "по верхнему пределу возможного"? >>Пого дали зеленый свет и кредиты только в начале, а то и в середине 2000-х ... в отличие от остальных делает новые самолеты. В начале 2000-х никаких "новых самолетов еще не было". Победителей ("пуст и нэвэлыкая побэжа - но пуст будэт "Побэда") не судят, но и на побежденных тсоль беспардонно и радостно гадить как-то некомильфо. >>Пого дали зеленый свет и кредиты только в начале, а то и в середине 2000-х, когда убедились, что ворует он не так нагло, как остальные. Пока что вам не удалось доказать, что программа "Ту" провалилась из-за того, что там наглые воры, так, мазнули пОходя многих достойных людей. Нехорошо ... ПМСМ провалилась из-за того что "Туполевцы" не всмогли вписаться новые реалии в положительных и в отрицательных смыслах - в этом причина, а не в том, что "все они воры, свлочи и подонки". Такое мое ИМХО. Отредактировано: ak262~11:30 18.01.2012
      
      #62697 ↑
      - 0
        
        DmitryO18.01.12 21:57:37
        
        >>В начале 2000-х никаких «новых самолетов еще не было» С 1990 по 2002 4-я бригада выдала Су27СК, Су-27СМ, Су-27СКМ, Су-27УБК, Су-30К, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-30МК2, Су-30ИБ, Су-33УБ, Су-38Л, С-37,С-80. Многие из них запустили в серию. А что за те же годы сделали туполевцы? Отредактировано: DmitryO~21:59 18.01.2012
        
        #62944 ↑
        
        0
        
        ak26223.01.12 09:38:09
        
        Я вообще-то гражданские самолеты имел в виду.
        
        #64864 ↑

Для оценки необходимо войти на сайт

Конструирование и производство Эйрбаса в России

Комментарии 0