Конструирование и производство Эйрбаса в России

Источник фото: airliners.net

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

Источник фото: airliners.net

Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

iDesperado18.01.12 21:39:31

334 не подпустят к цивилизованому аэропорту из-за отсутствия экологических сертификатов. Он отметил, что масса силовой установки с двигателями Д-436-148 на 100 кг больше, чем с двигателями SaM146. "Экологические характеристики двигателей SaM146 и Д-436 также несопоставимы. По уровню вредных выбросов двигатель Д-436-148 не соответствует требованиям, вводимым с 2008 года. http://www.npo-...179395838&sat=7

#62936 ↑
- 0
  
  ak26219.01.12 14:02:37
  
  >334 не подпустят к цивилизованому аэропорту из-за отсутствия экологических сертификатов. Ерунду не пишИте. На сегодняшний день Ан-148 летает "в цивилизованные" аэропорты беспроблемно, по секрету скажу - двигатель там почти тот же что предполагался на 334. Впрочем. черт его знает какие у вас критерии цивилизованности, если под них Шёнфельд не подходит, может, лужайка травянистая экологически чистая в качестве ВПП нужна вместо бетона Тогда да: на травку Ан-148 как-то не очень ... Апропос по массе - у движков разная тяга ... Если раздувать Sam по тяге - упадет ресурс, "я так думаю". Я, конечно, не эксперт, но в данном случае я просто повторяю озвученное Пого. Отредактировано: ak262~14:12 19.01.2012
  
  #63174 ↑
  - Комментарий удалён
- 0
  
  iDesperado19.01.12 14:26:32
  
  с чего вы взяли, что ан бывал в Шёнфельд ? ген конструктор пару месяцев открытым текстом рассказывал: "К сожалению, мы на двигатель сертификата EASA не получили - двигатель Д-436-148 разработки ГП "Ивченко Прогресс" и производства ОАО "Мотор Сiч". Поэтому встал вопрос об альтернативном двигателе", - сказал он. Среди возможных альтернатив украинской силовой установки рассматриваются российско-французский SAM-146, а также двигатели западных производителей http://ura-info...011/06/21/an148
  
  #63186 ↑
  - 0
    
    ak26219.01.12 15:20:43
    
    >с чего вы взяли, что ан бывал в Шёнфельд FV241-FV242 Пулково-Шёнфельд. С марта летает. У меня племянница на нем летала в Берлин. И если уж на то пошло вот сегодняшнее табло расписаний по Пулково-2 http://www.pulk...ble/departures/ Ан-148 на Амстердам и Ниццу сами найдете. Чтобы летать в зап. аэропорты сертификат EASA, как показывает практика — критерий истины, не нужен. ну или можете предположить что расписание в Пулково-2 — гнусный пиар и никуда Ан-148 не летают дальше деревни Гадюкино.
    
    #63209 ↑
    - 0
      
      iDesperado19.01.12 16:38:44
      
      думаю Д-436 не соответствует новым требованиям и потому не может получить сертификат. видимо новые требования еще не вступили в силу и Ан еще позволяют летать. но сути бесперспективности машин на д-436 это не меняет. Отредактировано: iDesperado~16:39 19.01.2012
      
      #63251 ↑

Для оценки необходимо войти на сайт

Конструирование и производство Эйрбаса в России

Комментарии 0