Сказки венского леса. Сам подъемник занимает значительное место в салоне. Его антивандальные свойства вызывают большие сомнения. Далее, все неудобство низкопольников для пассажиров заключается в меньшем количестве мест для сидения (да и то не всегда) - в остальном одни сплошные плюсы. В ценах между обычным и низкопольным подвижным составом разница есть, но, например, в Москве не низкопольный (полностью или частично) подвижной состав для общественного транспорта уже давно не закупается. Производители во всем мире уже дано поняли (да и у нас начинают понимать) - автобус, троллейбус, поезд, самолет и т. д. должен быть таким, каким его хочет видеть заказчик, а не таким, каким его сможет состряпать производитель. Тогда оно будет иметь спрос. Производитель, продукция которого имеет единственное конкурентное преимущество - цену - рано или поздно лишиться и этого преимущества. Ну и наконец, по данной модели - как можно заметить, система "климат-контроля" у данных троллейбусов представлена решением столетней давности - форточками. Кондиционером там если и пахнет, то только в кабине водителя (да и то не факт).