Да, инвалид-колясочник - без трапа-подъемника не въедет что в высокопольный, что в низкопольный транспорт. Это очевидно. Очевидно и то, что любой старичок-пенсионер - выходит на улицу каждый день. Для чего ему нужно пройти порядка 15 ступенек в доме - это если он живет на первом этаже. Если на втором в доме без лифта - порядка 35 ступенек. Далее - пенсионер же не просто гуляет - а ходит в магазины, аптеку, к друзьям заходит. Это - ступеньки. Еще 25 в день. Таким образом, в день пенсионер поднимается на +-40-60 ступенек. В неделю - поднимается на 280-420 ступенек. И проходит порядка 15 км. Далее - +- раз в неделю пенсионеру нужно съездить на общественном транспорте. Туда-обратно, соответственно - две ступеньки в низкопольном транспорте (там - тоже есть ступенька!), или 4-6 ступенек в высокопольном. Т.е. при низкопольном транспорте - 282-422 ступеньки, при высокопольном - 84-424 или 286-426. Согласен, выгода есть, поскольку 422 < 424 ступенек. Не забываем только, что за эту мнимую выгоду - миллионам пассажиров - включая того же пенсионера! - приходится платить теснотой в транспорте, поскольку вместимость и возможность продвигаться по салону при входе-выходе - у низкопольного транспорта много меньше.

Производители во всем мире уже дано поняли (да и у нас начинают понимать) - автобус, троллейбус, поезд, самолет и т. д. должен быть таким, каким его хочет видеть заказчик, а не таким, каким его сможет состряпать производитель.

Вот именно. И заказчик - в целом ряде случаев выбирает именно что высокопольный транспорт. При, повторяю, наличии у того же производителя - и низкопольной серии машин. Выбирает по понятным соображениям - из-за недостатков низкопольного транспорта. Выбор - конечно же, за заказчиком.

"Климат-контроль", "кондиционер" — замечательно, только кто будет оплачивать банкет, определите. Я так вижу хороший годный троллейбус. Можно бы было сделать низкопольным один "задний тамбур"; целиком извращаться со всем салоном нет смысла.