MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
03 октября 0
41

Авиакомпания "Ангара" становится основным эксплуатантом Ан-148 на востоке страны

Как сообщает АиФ Иркутск, первые современные самолеты АН-148 поступят в Иркутскую область уже в октябре. Основным преимуществом этого типа самолета является его универсальность, он может эксплуатироваться как на международных направлениях и качественных "бетонках", но также и на неподготовленных, заснеженных или грунтовых аэродромах.

Авиакомпания "Ангара" создана на базе авиаремонтного завода 403 (АРЗ 403), и уже имееет значительную долю в региональных перевозках, дополнительно к ремонту и обслуживанию авиатехники предидущего поколения.

На фотографии Ан-148-100Е, регистрационный номер 61712, первый самолет в ливрее "Ангары". Автор неизвестен, найдена по ссылке: http://cs10594.userapi.co...4124/1685/6xnPZ3-jvKo.jpg 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.mail.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    A_SEVER A_SEVER03.10.12 19:09:38
    мне кажется ставить в одну линию SSJ и Ту-134 не корректно
    Почему? Машины одного класса и назначения! Двигатели установлены действительно в разных местах, но это не имеет никакого значения - доказано практикой эксплуатации! Птичек Сотка движками уже ловила, а камушки с ВПП - нет!
    • 0
      Нет аватара 03.10.12 19:23:58
      Это и есть суть моих опасений: камни и прочее на ВПП. Хотя когда переднее колесо оторвано, двигатели над полосой намного выше чем 60 см. Но давайте посмотрим судьбу Ил-114- тоже низкоплан, вояки посмотрели- послушали про его все-посадочность, покрутили пальцем у виска и заказали Ан-140. Так что у SSJ- своя ниша: высококачественные аэропорты и максимальная экономическя эффективность. Я думаю, что SSJ как самолет не достиг своего потенциала,- когда выйдет новая модель NG с LR, 130 местами и более мощными движками- все авиакомпании подпрыгнут и выстроятся в очередь.
      Отредактировано: Kommy Kajtseliit~19:25 03.10.12
      • 0
        A_SEVER A_SEVER03.10.12 19:34:54
        вояки посмотрели-послушали
        и задали вопрос - где он выпускается?
        у SSJ-100 своя ниша: высококачественные аэропорты
        Под это определение подходят практически все крупные аэропорты!
        когда выйдет новая модель NG с LR
        Уточню - вначале будет LR, потом NG! ;)
        • 0
          Нет аватара 03.10.12 19:54:28
          Авиакомпании помешаны на всепригодности, после выхода LR станет стандартной опцией для SSJ.
          • 0
            Нет аватара Wereman_wolf03.10.12 20:01:39
            Авиакомпании помешаны на прибыли. А если бы доподлинно было известно, что LR должен быть основной или единственной модификацией, его бы в первую очередь и сделали. Выбор между модификациями довольно сложный, проблема именно в этом, а не в том, чтобы сконструировать или сделать LR.
            • 0
              Нет аватара 03.10.12 20:16:59
              В бак LR можно залить керосин на 2500 км, а basic керосин на 4500 км никак не пойдет. Я думаю, что это эволюционный процесс, SSJ- развивается и время определит что важнее: послать самолет в направлении на 2000 км дальше или пару сот килограмм лишнего веса.
              Отредактировано: Kommy Kajtseliit~20:19 03.10.12
              • 0
                Нет аватара Wereman_wolf03.10.12 20:29:15
                Этот эволюционный процесс можно запустить с любого конца, и проблема вовсе не в том, что LR сложнее сделать. LR пока что не основная конфигурация; если бы она была основная, с неё бы и начали. Сначала базовой моделью считалась 75-местная, для LR это маловато. Кроме того, он и в армянской конфигурации летает Ереван-Мадрид (4029 км, 4 ч. 47 м.).
                Отредактировано: Wereman_wolf~20:31 03.10.12
          • 0
            Нет аватара vadim09.10.12 21:00:57
            Из этого можно сделать вывод, что Ан-148 можно эксплуатировать на щебеночных площадках, а Боинг 737 - нельзя.
            • 0
              Нет аватара 09.10.12 21:35:58
              Похоже на то, уж боюсь писать а то свора критиков набросится. Низко расположенный двигатель сосет дай боже, в Эстонии, в Боинг-737-500 засосало механика на смерть, попал мужик на ледяную корку при запуске и там его отковыривали- 80-90 кг на прогреве- в легкую.
      • 0
        Нет аватара vadim04.10.12 06:53:13
        Такие вопросы специалистам уже задавали. Они объяснили, что камушки спереди не залетают. Он вылетают из под шасси и опасны движкам расположенным в хвосте.