Работа по организации кластера ведется Правительством края с октября 2011 года. С привлечением одного из ведущих институтов в стране – Фонда Центра стратегических разработок «Северо-Запад» (г. Санкт-Петербург) разработаны концепция и план развития кластера.  

• 
• на организационном собрании в Хабаровске подписан меморандум о создании инновационногоо кластера авиа - и судостроения, избран Совет кластера, определена организация-координатор проекта, обсуждена программа его развития

Якорные компании кластера расположены в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре. Это предприятия, входящие в Объединенную авиастроительную и Объединенную судостроительную корпорации: ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», ОАО «Амурский судостроительный завод», ОАО «Хабаровский судостроительный завод» и другие. Здесь же располагаются университеты, исследовательские и проектные институты, малые инновационные компании. Они составляют ядро кластера.   

В программу развития внесено 97 инвестиционных проектов на общую сумму свыше 200 млрд руб. Это проекты создания новых производств, строительства дорог, коммунальной инфраструктуры. Ключевыми являются: строительство 2-х технопарков (в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре), индустриального парка.

Нам сайт уже неоднократно рассказывал, что ведущие авиастроительные компании мира, включая Боинг и Эйрбас, все больше переносят разработку и производство для своих самолетов в Россию. Так, на прошлой неделе мы рассказывали о значительном, в 2,7 раза, увеличении поставок титановых авиакомпонентов заводом ВСМПО-Ависма из Верхней Салды Свердловской области для Боинга. Там и ссылки на предыдущие статьи даны.

Не отстают и их соседи по Свердловской области, поставщики изделий из других авиационных металлов, алюминия и магния: Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ), поставщик Боинга, Эйрбаса, Бомбардье, Гудрича, Сухого, Туполева и прочая - проводит масштабную модернизацию и наращивает поставки авиакомпонентов.

• 

Модернизация - это они сами так называют, ну а по масштабу - да новый завод. Судите сами:

Первый этап модернизации прошел в 2007-2011 гг, инвестиции составили 5 млрд руб,  запущен цех по термообработке авиационных плит и введен в строй целый ряд производственных линий. Второй этап, который уже идет несколько месяцев - это программа «Прокатный комплекс», рассчитанная до 2014 г, общей стоимостью 23 млрд руб, уже закуплено нового оборудования на 6 млрд руб - стан горячей прокатки.

И до этой модернизации КУМЗ являлся одним из крупнейших в мире поставщиком алюминиевых изделий для авиастроения. По завершении программы объем производства авиационных плит и листов увеличится на 165 тыс т в год - КУМЗ берет 20% мирового рынка!

Наш сайт уже публиковал обзоры о том, что и Боинг, и Эйрбас переносят в Россию как конструирование, так и производство комплектующих для своих самолетов.

И вот - новый этап в этом направлении: Боинг значительно - в 2,7 раза! - увеличивает закупки российских комплектующих для своих самолетов, включая Дримлайнер, у компании ВСМПО-Ависма, Верхняя Салда Свердловской области:

• 
• визит генерального консула США на ВСМПО

  

• 

Поставки титановых комплектующих увеличиваются с 27 до 73 т в месяц.

Такое резкое наращивание экспорта стало возможным благодаря колоссальной модернизации (в некоторых цехах обновлено 80% оборудования, о чем наш сайт писал) и значительному расширению производственных мощностей завода, о чем сайт уже тоже частично писал, но это расширение продолжается. В частности, запущен фрезерный трехшпиндельный станок, монтируется еще один - четырехшпиндельный, к середине лета начнутся пусконаладочные работы, и уже заложен фундамент под пятишпиндельный станок. Что позволяет одновременно обрабатывать до 30 деталей.

По материалам нашего сайта, а также http://svarkainfo.ru/rus/info/news/2012/03/22/1688 и http://fedpress.ru/news/econom/kompany/vsmpo-avisma-uvelichivaet-postavki-dlya-boeing-787

28 февраля 2012 г. Москва

На базе ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» состоялся научно-технический совет, посвященный результатам опытно-конструкторских работ по модернизации двигателя АЛ-31Ф второго этапа (АЛ-31Ф М2). «ОКБ «Сухого» заинтересовано в изделии для дальнейшей ремоторизации самолетов Су-27СМ и Су-34, стоящих на вооружении ВВС РФ.

• 

Научно-технический совет, в котором приняли участие все заинтересованные стороны – представители «ОКБ «Сухого», «НТЦ им. Люльки», «Объединенной авиастроительной корпорации» и «Объединенной двигателестроительной корпорации», состоялся впервые за последние пять лет. С докладом о результатах работы, достигнутых в ходе модернизации двигателя АЛ-31ФМ2 второго этапа, выступил начальник отдела ведущих конструкторов Сергей Родюк.

• 

20 января На «Пермском моторном заводе» введен в эксплуатацию производственный корпус по нанесению теплостойких керамических покрытий на лопатки турбин авиадвигателей. Новое производство не имеет аналогов в России.

• 

Общий объем инвестиций составил порядка 607 млн. руб. Из них 429 млн. руб. – бюджетные средства в рамках федеральной программы «Развитие гражданской авиации», 178 млн. руб. – собственные средства предприятия.

«Этот цех работает на ключевую компетенцию, которая существует в двигателестроении, те, у кого лопаточное производство развито на высоком уровне, только те могут быть двигателестроителями. Главное, что здесь применяются те технологии, которые позволяют создавать новые семейства двигателей», - сказал генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрей Реус.

20 января ульяновский завод Авиастар передал заказчику - Специальному летному отряду (иначе называемому президентским) очередной Ту-204-300, второй за месяц - борт RA-64058:

• 

Предыдущий борт, RA-64057, был передан 9 января, о чем сообщал наш сайт.

По материалам http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/index.htm  и http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91948/ 

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

Россия заключила с Китаем контракт на поставку трех военно-транспортных самолетов Ил-76.

Об этом в интервью газете «Военно-промышленный курьер» заявил заместитель директора Федеральной службы военно-технического сотрудничества Вячеслав Дзиркалн. Сумму сделки он не уточнил, однако отметил, что военная техника будет поставлена заказчику из состава ВВС России. Кроме того, Россия предложила Китаю еще несколько таких самолетов.

На ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП» завершено строительство первого опытного образца глубоко модернизированного тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76, получившего обозначение «изд. 476», сообщил 22 декабря источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Несколько дней назад состоялась выкатка «изд. 476» из сборочного цеха, и сейчас новый самолет находится на летно-испытательной станции предприятия», – сказал источник, передает «Интерфакс».

Ранее самолеты семейства Ил-76 собирались на авиазаводе в Ташкенте (Узбекистан).

Поднять в воздух новую машину планируется в начале следующего года, ориентировочно в апреле. До этого самолет должен пройти необходимый цикл наземных испытаний и проверок.

Алексей Гордеев, Михаил Погосян и генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев посетили на заводе производственно-технический комплекс «Авиакомпозит». Здесь в их присутствии была запущена линия пропитки препрегов (композиционных материалов-полуфабрикатов) итальянской фирмы COSTA.

Новое оборудование позволит предприятию выйти на плановые показатели в серийном производстве деталей из композиционных материалов и существенно снизит себестоимость их изготовления. Композиты и изделия из них, выпускаемые сегодня на ВАСО, используются в производстве самолетов Ан-148 и компонентов для Sukhoi SuperJet 100 и Airbus.

ЦАМТО, 30 ноября На территории «Авиастар-СП» состоялся запуск строительства завода по выпуску агрегатов из композиционных материалов.

• 

На площадке ЗАО «Авиастар-СП» площадью 64250 кв.м ЗАО «Аэрокомпозит» развернет производство конструкций из полимерных композиционных материалов: панелей центроплана, а также лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла в интересах программы МС-21 и других перспективных программ Объединенной авиастроительной корпорации. Изготовление первых комплектов планируется начать в 2012 году, сообщает пресс-служба ОАК.

• 

Три недели тому назад наш сайт сообщал о поставке Индии первой партии вертолетов Ми-17В-5.

Сегодня, 29 ноября, индийскому заказчику поставлена вторая партия из четырех вертолетов Ми-17В-5:

Вертолеты уже прибыли в индийский город Чандигарх.

Вторая крупная поставка суперсовременных боевых вертолетов за три недели, и это только в Индию! Эдак у нас скоро и за достойную внимания новость считаться не будет: падумаешь, за месяц поставили Индии десять вертолетов!

Всего в Индию в рамках этого контракта будет поставлено 80 вертолетов (из них 21 — в этом году), и 59 вертолетов в рамках следующего контракта.

Стоимость только первого контракта — полтора миллиарда долларов. Вот так вот!

Для справки, если кто не знает: ни одна страна мира такого объема машин этого класса не экспортирует. И даже вообще не строит.

По материалам http://www.avia.ru/news/?id=1322563722 

26 ноября 2011 г. в первый предъявительский полет с аэродрома «Таганрог-Южный» поднялся самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31361, заводской номер 76820003102).

Самолет-амфибия Бе-200ЧС «Иван Шаманов» в ближайшее время пополнит группировку авиации российского МЧС. На новой машине проведены доработки по результатам эксплуатации в МЧС России и учтен опыт, полученный в процессе европейской сертификации самолета.

17 ноября 2011 г. с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т (серийный №01004).

Эта машина построена на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и станет четвертым грузовым Ил-96 в парке авиакомпании «Полет».
Эксплуатируемые в настоящее время три Ил-96-400Т получены «Полетом» в 2009 г.

Автор: Марат Гизатулин (kukuksumushu)

---[*]-----------------------------------------------------------------------------
Этот фотоотчёт Марата, дополняет материал опубликованный в:
Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото), и
Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото)
позволяя взглянуть на уже виденное немного под другим углом :-)

Peter Tsk
---[*]-----------------------------------------------------------------------------

Сухой Суперджет, он же SSJ 100, он же RRJ – первый, и пока единственный российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный и запущенный в производство на постсоветском пространстве. Впервые российская авиационная фирма стала интегратором крупного международного проекта и привлекла к его разработке более 30 ведущих зарубежных компаний.

Автор: sergeydolya

Читать первую часть: "Как делают самолеты. Часть 1 (57 фото)"

Читать и смотреть: "КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)",
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.

.

Если в предыдущем цехе Сухого самолет буквально выстругивали из куска алюминия, то в цехе, о котором я расскажу сегодня, в него вдыхают жизнь. Здесь самолету дарят крылья, авионику, двигатели и салон, после чего он впервые в жизни взмывает в небо…

[1]

Автор: sergeydolya

Читать вторую часть: "Как делают самолеты. Часть 2 (47 фото)".

Читать и смотреть: "КнААПО. Суперджет. Или ещё один фоторепортаж о SSJ-100 (45 фото)",
— дополняющий фотоотчёт Марата Гизатулина.

---[*]-----------------------------------------------------------------------------

Внимание! Этот фоторепортаж, пркоментировал grOOmi (спасибо за наводку Don'у). Что-бы не плодить «лишних сущностей», я взял на себя смелость и объединил авторский вариант (текст и фото) с коментариями grOOmi (сотрудника ГСС [?]). А что-бы не возникало путаницы, комментарии grOOmi выделил вот таким цветом.

Peter Tsk.
---[*]-----------------------------------------------------------------------------

При словах «отечественное производство » у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 — абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал:

Данное фото — цех окончательной сборки КнАФ ЗАО ГСС. Т.е. не КнААПО, хотя на остальных фото — только КнААПО. На фото видны все 6 сборочных мест (платформ)

На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.

[2] Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет:

На головном предприятии ОАО "НПО "Сатурн" (г.Рыбинск, Ярославская обл.) введена в эксплуатацию комплексная линия анодирования цеха №9.

Решение о закупке и размещении в действующем гальваническом цехе предприятия пяти комплексных гальванических линий было принято с целью обеспечения серийного производства вновь изготавливаемых двигателей и аттестации данных специальных процессов по международным стандартам.

На площадях корпуса 119 состоялся пуск в эксплуатацию вновь созданного участка №43, который в дальнейшем предполагается развить до специализированного производственного подразделения с замкнутым циклом производства, ориентированного на применение электрохимической обработки (ЭХО) для формирования профиля пера лопаток компрессора.

К празднованию юбилея предприятия приучена закладка первого камня строительства литейного корпуса №140.

• 

3 октября в Кимрах торжественно открыли первую очередь комплекса по производству теплообменников для систем кондиционирования воздуха гражданских самолетов ЗАО «Хамильтон Стандарт-Наука». Общий объем инвестиций составляет порядка 500 миллионов рублей. Количество рабочих мест: 350.

ЗАО «Хамильтон Стандарт-Наука» - совместное предприятие ОАО НПО «Наука» (принадлежит 38.78% акций) и американской корпорации United Technologies Corporation. НПО «Наука» поставляет комплексных систем кондиционирования воздуха таким компания как: «АВИАСТАР», КАПО, ВАСО, «Авиадвигатель» и др. 90% продукции Хамильтон Стандарт-Наука поставляется на экспорт и используется ведущими самолетостроительными компаниями мира. Выручка НПО «Наука» за I полугодие 2011 года по РСБУ составила 573.7 млн руб., чистая прибыль - 58.7 млн руб.