Конструирование и производство Эйрбаса в России

Источник фото: airliners.net

Красавец, а? Вот он еще, Гонконгских авиалиний:

Источник фото: airliners.net

Это — аэробус А330-200F.

Ну и при чем тут наш сайт, причем тут Сделано в России? А при том, что — с сайта компании Эйрбас:

Russian engineers also performed more than half of all design work on the A330-200F

Именно в России выполнено БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ всех конструкторских работ по созданию этого аэробуса!

Наш сайт уже рассказывал ранее, что Боинг в значительной степени перенес разработку, испытания и производство в Россию. Сегодня мы расскажем о том, что и Эйрбас переносит в Россию все больше и больше своих работ.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

NPR10.01.12 05:04:13

Не видеть очевидного - это не знать или не понимать положения в котором находится обсуждаемая отрасль. А именно, на данный Россия занимает несколько процентов от бщемирового рынка гражданской авиационной техники, во времена СССР страна занимала долю в 40%. За то время пока наши инженеры "набирались" опыта в иностранных инжиниринговых центрах, в том числе, и в нашей стране, ни какого существенного роста в производстве гражданских самолётов не произошло и полученный там опыт они почему то не спешат применять на благо страны. Отрицать это бессмысленно - если это не объективность, тогда могу сказать что это ФАКТ. У меня соответствующий вопрос ко всем КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ ЭТИХ ЦЕНТРОВ ДЛЯ РОССИИ? ЕСЛИ НАШЕ ПРОИЗВОДСТВО АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НЕ РАСТЁТ, А МИРОВОЙ РЫНОК ДЕЛЯТ НАШИ КОНКУРЕНТЫ, В ОСНОВНОМ BOING B AIRBUS. Они добились этого в том числе используя знания наших инженеров, и ни какие новые технологии за это время в авиастроении в России не появились. ТАК КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ НИХ? Теперь на счёт производства, они производят в России только то что им выгодно, и то что производилось у нас всегда, работу они дают, но реального развития для нашей отрасли это не приносит. Вместо производства своих самолётов наше авиастроение занимается производством МИЗЕРНОГО количества комплектующих для их авиастроения. И последнее моё высказывание тоже ФАКТ. А если кто захочет оспорить, то пусть напишет каков процент в продукции Airbus российских комплектующих и какова загрузка основных производственных мощностей российских авиазаводов. Вот тогда можно будет о чём то рассуждать.

#58840 ↑
- 0
  
  Guard10.01.12 10:56:04
  
  Комментарии Ваши понятны. Однако: http://www.kask...viation/activ3/ "Международный инженерный центр «Икар», г. Москва Международный инженерный центр «Икар» — совместное предприятие управляющей компании «Каскол» и компании «Airbus», ставшее первым инженерным центром Airbus в Восточной Европе. Международный инженерный центр «Икар» интегрирован в глобальную систему Airbus и активно взаимодействует с другими центрами Airbus в Западной Европе и США. Центр «Икар» выполняет работы по проектированию узлов и агрегатов для самолетов Airbus, используя современные технологии и методику Airbus. В настоящее время в Международном инженерном центре «Икар» работают более ста восьмидесяти российских специалистов. " http://www.avia.../17/220235.html ""ВСМПО-Ависма" с 1990-х годов стала главным поставщиком для EADS/Airbus и на сегодняшний день обеспечивает 60% потребностей EADS/Airbus в титане для полуфабрикатов или титановых штамповок. В апреле 2009 года, EADS/Airbus и "ВСМПО-Ависма" подписали самый крупный долгосрочный рамочный контракт на поставку титана для компании Airbus и других подразделений EADS до 2020 года. В данном договоре 2009 года говорится, что компания Airbus управляет распределением всей цепочки поставок EADS." так же знаю что РусАл поставляет аллюминий. что-то около 30% вроде....
  
  #58885 ↑
  - 0
    
    Guard10.01.12 11:08:11
    
    Так же: "Для реализации проектов российско-европейской Программы «Международная промышленная кооперация» (МПК) в декабре 2004 года компания Airbus подписала с ОАО «Корпорация «Иркут» контракт на производство в России комплектующих для самолетов семейства А320. В частности, это ниша носовой опоры шасси, килевая балка и направляющая закрылка. ... При реализации программы МПК проведена гармонизация нормативной базы Корпорации по стандартам Airbus. Переведено и освоено более 2500 международных и национальных стандартов, а также корпоративных стандартов компании Airbus. ИАЗ стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам EN9100 и Airbus. Осваивая производство новой продукции, ИАЗ внедрил и сертифицировал ряд передовых технологических процессов. Персонал всех уровней получил опыт совместной работы с коллегами из Западной Европы. Проведены стажировки персонала на заводах-партнерах в Германии, Франции, Австрии. В 2010 году поставлено 66 комплектов килевой балки и 96 ниш передней стойки шасси на общую сумму 5,6 млн. долл. США. К концу 2011 года производство компонентов килевой балки планируется вывести на уровень 90 комплектов, ниш передней стойки шасси – более 120 комплектов, направляющей закрылка – свыше 60 комплектов. Планируемый суммарный объем производства в 2011 г. – более 9 млн. долл. США. " http://www.irku...ex.php?id48=441
    
    #58888 ↑
    - 0
      
      malmoifk10.01.12 17:36:54
      
      Да уж. Гигантский прорыв "9 млн. долларов". Особенно если учесть, что Эрбасов ежегодно производится более чем на 30 млрд. евро... А если серьезно, то авиапром наш родной, может восстановится тогда, когда не будет лобистов эрбаса и боинга в верхних эшелонах власти РФ, а также тогда, когда мы научимся системно работать (строить бизнес), как работают те же европейцы с эрбаса.
      
      #59106 ↑
      - 0
        
        Guard10.01.12 17:40:11
        
        Да уж. Гигантский прорыв «9 млн. долларов». Особенно если учесть, что Эрбасов ежегодно производится более чем на 30 млрд. евро…
        вобщем то да, сумма незначительная. Тот же SSJ стоит ~ 32 миллионов. Все равно - лучше чем ничего....
        
        #59109 ↑
        
        0
        
        malmoifk10.01.12 17:46:11
        
        При чем здесь стоимость 1 ед. суперджета и общий объем производства эрбаса и нашей доли в рамках этого объема? Отредактировано: malmoifk.livejournal.com~17:46 10.01.2012
        
        #59113 ↑
        
        0
        
        Guard10.01.12 17:50:55
        
        А где Вы, уважаемый, увидели фразу про "нашу доли в рамках этого объема?" это прибыль только по поставкам комплектов ИАЗ....
        
        #59114 ↑
        
        0
        
        malmoifk10.01.12 18:37:14
        
        Мдя... ...Вы еще и "прибыль" от "выручки" не отличаете? Если что, я именно имел ввиду: общая выручка эрбаса/выручка ИАЗа от контрагента-эрбаса. И процентовка. Это для масштабности нашего участия. А Вы к какой то тете приписали суперджет... Отредактировано: malmoifk.livejournal.com~18:38 10.01.2012
        
        #59152 ↑
        
        0
        
        Guard10.01.12 23:41:40
        
        Не привязывайтесь к словам.... Прибыль/выручка. А мой пост про стоимость SSJ вы внимательно прочитали?
        вобщем то да, сумма незначительная. Тот же SSJ стоит ~ 32 миллионов. Все равно — лучше чем ничего…
        
        #59344 ↑
        
        Комментарий удалён
      - 0
        
        brat_po_razumu10.01.12 19:01:41
        
        Это - КОНЕЧНАЯ стоимость аэробусов, а не СОЗДАННАЯ Эйрбасом стоимость. Т.е. Эйрбас - купил двигателей на 5 млрд, пассажирских кресел на 20 млн, иллюминаторов на 3 млн, авионики на 2 млрд, и так далее. И оплатил конструкторские услуги российскому бюро... Так что 30 млрд - это вовсе не то, что создано Эйрбасом. Отредактировано: brat_po_razumu~19:37 10.01.2012
        
        #59165 ↑
        
        0
        
        malmoifk10.01.12 19:33:47
        
        Мдя... вроде бы в крупном бизнесе (управление производственными потоками в десятки млн USD в год) много лет, но так и не понял, что Вы написали...
        
        #59182 ↑
    - 0
      
      NPR11.01.12 05:14:54
      
      Из Ваших комментариев становится понятно, что Airbus закупает в России, либо сырье, либо не незначительно обработанное сырьё, либо несложные изделия. Смысл в том, что все перечисленные в Вашем комментарии комплектующие - это незначительно малые крохи в конструкции самолёта, по-настоящему передовые технологии и производства, один из основных конкурентов российского авиапрома, никогда не отдаст России. А то что в самолётах Airbus используется 60% российского титана и 30% алюминия, так тут уж вообще гордится не чем, ведь многие иностранные производители используют российское сырьё, в том числе и металл. А лучше бы из этого сырья производились готовые высокотехнологичные изделия.
      
      #59427 ↑

Для оценки необходимо войти на сайт

Конструирование и производство Эйрбаса в России

Комментарии 0