Третий Ан-148 для АК "Ангара" показал свою ливрею.

Прошу заметить специальную выбивную дверь ближе к хвосту, т.е. самолет до сих пор проходит испытания.

А вот и другое уникальное фото RA-61714, по левому борту четко виден вентилятор аварийного привода генератора. Спасибо товарищу Yonzy за наше счастливое.....

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: fotki.yandex.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

Дмитрий Шапкин13.10.12 01:25:36

Насколько я знаю, украинский завод способен выпускть не более 5 машин в год, в то время как на ВАСО их могут делать по 20-30 штук в год. Проблема даже не в техдокументации, которую, согласно договорам, практически полностью передали России. Проблема в том, что из-за концентрации усилий ОАК на массовом производстве Суперджетов программа производства 148-х практически лишилась финансирования. Насколько знаю, за этот год должны были сделать несколько машин, около десятка, а денег Погосян выделил лишь на пару самолётов. Правда, думаю, запуск этой машины в широкую серию - лишь вопрос времени, причём, ближайшего времени. Он ведь незаменим на ближних и средних магистралях в России, да и по цене дешевле Суперджета намного.

#203047 ↑
- 0
  
  A_SEVER13.10.12 02:04:32
  
  программа производства 148-х практически лишилась финансирования
  ОАК выпускает самолёты не сам по себе, а в соответствии с подписанными контрактами. На Ан-148 были следующие контракты: Мьянма - 2 самолёта (после потери одного из бортов контракт расторгнут), "Полёт" - 10 самолётов (после приёмки 2-х а/к начала испытывать финансовые трудности и не смогла оплачивать приобретение остальных) и опцион для "России" - 10 самолётов (а/к не устроила цена и переводить опцион в твёрдый заказ она не стала). Плюс госзаказ - по 2 Ан-148 для СЛО "Россия" и МЧС. С большим трудом удалось пристроить 3 самолёта, ранее предназначавшиеся "Полёту", в "Ангару". Пока всё...
  
  #203054 ↑
  - 0
    
    Дмитрий Шапкин13.10.12 12:37:55
    
    Я понимаю, что ОАК выпускает самолёты под заказ, а не от балды. Просто тут спор был по поводу того, насколько это российский самолёт. Так вот, эта машина практически полностью отечественной сборки и советской - читай, российской - разработки. Украинцы просто физически не могут потянуть её массовое производство на своих мощностях. Про отказы я знаю. Странное дело, но прошлой осенью Нерадько на вопрос о том, что ждёт Ан-148 в России сказал, что ГТК "Россия" весьма заинтересована в покупке этих машин - и по эксплуатации, и по надёжности, и по цене он их устраивал. На итоговой годовой коллегии Росавиации представитель "России" даже в докладе своём отметил эти плюсы машины. Странно, что их что-то не устроило уже впоследствии...
    
    #203179 ↑
    - 0
      
      A_SEVER13.10.12 16:15:42
      
      машина практически полностью отечественной сборки и советской - читай, российской - разработки
      Сборка Ан-148 может быть как отечественной (ВАСО), так и украинской. Про использование иностранных комплектующих я написал выше. Что касается разработки, то самолёт создан уже в постсоветское время, т.е. разработка- украинская.
      
      #203257 ↑
    - 0
      
      A_SEVER13.10.12 16:23:04
      
      Странно, что их что-то не устроило уже впоследствии...
      ГТК "Россия" как стартовый заказчик получил скидку, и по этой цене он авиакомпанию устраивал! Но когда речь зашла о переводе опциона в твёрдый заказ, то ОАК увеличил цену, и "Россия" от покупки Ан-148 отказалась.
      
      #203261 ↑
      - Комментарий удалён

Для оценки необходимо войти на сайт

Третий Ан-148 для АК "Ангара" показал свою ливрею.

Комментарии 0