Примеров может и нет. Но вопрос поставлен был некорректно. Просто есть две большие разницы в производстве передней стойки шасси и двигателя самолёта. И конечно авиационной державой можно назвать только ту страну в которой производятся сложные комплектующие самолёта, например двигатель. К счастью Россия относится к авиационным державам.

По моему вы путаете T-50 и FGFA. По сути один самолет, но с разной авионикой (в индийском - индийская) и двигателями.... Ссылками подтвердить не могу (и к счастью....)

Про АФАР вы написали, но не понятно, причины этого указаны в прошлом моём комментарии. Так же следует отметить, что Guard опроверг ваши сведения об АФАР. И как после этого можно вам доверять? Вы такой же интернет источник, которым пользовался я когда узнал про импортную электронику в российских самолётах. Теперь о якобы огромных темпах роста российского авиастроения. Вот ссылка на этот же сайт http://sdelanou...ru/blogs/12232/ - даже здесь пишут что выпущено за 2011 год произведено всего 14 самолётов, т.е. если верить вам то производство гражданских самолётов составляло в 2010 году - 5 шт. (это если округлять до целого). Но что то ваши данные вызывают у меня теперь сомнения, здесь данные отличные от ваших http://www.pers..._2011-10-12.htm из этих данных можно сделать вывод, что рост производства был не в 3 раза, а увеличился на 55% процентов, а в реальном выражении цифры следующие: 2010 год произведено 9 гражданских самолётов, а в 2011 -14. Ну и как теперь вам верить??? Какой вы специалист??? И как же теперь доверять вашим данным про рост российского производства гражданских самолётов в 2012 году? А вот корпорация, на которую вы работали в конце 90-ых годов, если вам верить, поставила заказчикам за 2010 год 462 самолёта, а Airbus где наши инженеры "набираются" опыта 510 самолётов. Ну и как вам сравнение 9 самолётов российского производства в 2010 году и 462 самолёта, тех кто якобы позволяет нашему авиастроению развиваться, а нашим инженерам набираться опыта. Из приведённых мной данных можно сделать вывод, что наше авиастроение находиться в глубоком кризисе, и что бы ему помочь нужны действительно большие государственные вливания в эту отрасль, нужны заказы гораздо в больших объёмах, чем сейчас, и нужно чтобы наши инженеры перестали использовать свои знания на благо иностранного конкурента.