Не видеть очевидного - это не знать или не понимать положения в котором находится обсуждаемая отрасль. А именно, на данный Россия занимает несколько процентов от бщемирового рынка гражданской авиационной техники, во времена СССР страна занимала долю в 40%. За то время пока наши инженеры "набирались" опыта в иностранных инжиниринговых центрах, в том числе, и в нашей стране, ни какого существенного роста в производстве гражданских самолётов не произошло и полученный там опыт они почему то не спешат применять на благо страны. Отрицать это бессмысленно - если это не объективность, тогда могу сказать что это ФАКТ. У меня соответствующий вопрос ко всем КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ ЭТИХ ЦЕНТРОВ ДЛЯ РОССИИ? ЕСЛИ НАШЕ ПРОИЗВОДСТВО АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НЕ РАСТЁТ, А МИРОВОЙ РЫНОК ДЕЛЯТ НАШИ КОНКУРЕНТЫ, В ОСНОВНОМ BOING B AIRBUS. Они добились этого в том числе используя знания наших инженеров, и ни какие новые технологии за это время в авиастроении в России не появились. ТАК КАКАЯ ПОЛЬЗА ОТ НИХ? Теперь на счёт производства, они производят в России только то что им выгодно, и то что производилось у нас всегда, работу они дают, но реального развития для нашей отрасли это не приносит. Вместо производства своих самолётов наше авиастроение занимается производством МИЗЕРНОГО количества комплектующих для их авиастроения. И последнее моё высказывание тоже ФАКТ. А если кто захочет оспорить, то пусть напишет каков процент в продукции Airbus российских комплектующих и какова загрузка основных производственных мощностей российских авиазаводов. Вот тогда можно будет о чём то рассуждать.