>>Если снижать пошлины, то на самолеты, которые в России фактически не производятся, а не на те, которые будут конкурировать с нашими новыми. Т.е. на широкофюзеляжники, а не на эмбраеры. Все логично. Напомню, что с момента вступления в ВТО не нам решать, на что снижать, на что повышать. Да и вообще пошлины эти - обходились всеми кому не лень, нулевые пошлины "в виде исключения" и "для временного ввоза" существовали практически по всем видам ВС. >>Крыло. Сверхкритические профили 3-го поколения. Я попытался популярно объяснить, в чем их фишка — http://antikotl...icheskoe-krylo. Вы бы популярно объяснили, какие крылья у конкурентов, пржде чем говорить о преимуществах ssj, а то ведь непонятно, тчо там за крылья у супостатов, может и вовсе "4 поколения"     >>В результате даже утяжеленный, по сравнению с первоначальными прикидками, сухой существенно легче эмбраера. Выигрыш в топливе за счет этого 5-7%. Маленько легче, но так ли жто страшно? Берем SSJ 100/95B с весом пустого 27-28 т (никак не устаканится в серии), вместимостью 98 в модификации скотовоза с далдьностью 3000 км и сравниваем c E-190 в модификации скотовоза на 118 персон, с дальностью 3300 - примерно 29 т. Стоит 1-2 лишние тонны провоза лишних 20 пассажиров? Или сравним 190-й на 84 персоны с SSJ-100/75 на 78 же персон? Невозможно в силу отсутствия в природе последнего. >> Выигрыш в топливе за счет этого 5-7%. 5-7 % выигрыша в топливе за счет снижения провозной способности на 20%? Может, поясните, что не так. Если жто действительно так - щвах дело, крышка суржику, но вероятнее вы просто чего-то накосячили/недоговорили в тексте. Ну и если чуть более серьезно, как человек, тратящий 30 процентов рабочего времени на объяснения с бухгалтером и подсчетом скудного бюджета лаба, в общем как жкономист жкономисту. я вам-таки скажу, что не проценты в топливе важны. а общие расходы на жксплуатацию. >>Новый двигатель. Повышенная температура в камере = увеличение КПД. Сейчас выигрыш от этого небольшой — около 1%. Около 1% в сравнении с ЧЕМ? >>Ставить его будут не только на Суперджеты, Маловероятно. Прорваться на зап. рынок очень тяжело. А движок слишком "узкозаточеный" для получения оптимальных характеристик - сами знаете, возможность модификации весьма ограничена. >> уже сейчас антоновцы очень хотят его на 148, Не хотят, декларация о намерениях, подписанная на МАКС-е - двусторонняя реклама, не более. Да и ... где взять производственные мощности на то чтобы завалить мир SAM-ами. Дай бог на суржики хватило бы. >>а бериевцы — на Бе-200 Вот это возможно, но - штучный выпуск. Впрочем, курочка по зернышку ... >>Очевидно, что существует зависимость между вместимостью и компоновкой. Она примерно такая (и успешные самолеты в этот ряд ложатся) — до 90 мест 2+2, 90-150 — 2+3 то есть Embaier-190 с вместимостью 108+ - неуспешный самолет?! Скока-скока их там продали на сегодняшний день в этой размерности? Сотен 5? Нет, я не возражаю, что в 2+3 лететь приятнее чем в 2+2. мне с моими габаритами суржик понравился гораздо больше бразильца, попадая в который я всегда плююсь - тесно. Но не стоит делать далеко идущие выводы, основываясь на неверных предпосылках.