Авиакомпания "Ангара" становится основным эксплуатантом Ан-148 на востоке страны

Как сообщает АиФ Иркутск, первые современные самолеты АН-148 поступят в Иркутскую область уже в октябре. Основным преимуществом этого типа самолета является его универсальность, он может эксплуатироваться как на международных направлениях и качественных "бетонках", но также и на неподготовленных, заснеженных или грунтовых аэродромах.

Авиакомпания "Ангара" создана на базе авиаремонтного завода 403 (АРЗ 403), и уже имееет значительную долю в региональных перевозках, дополнительно к ремонту и обслуживанию авиатехники предидущего поколения.

На фотографии Ан-148-100Е, регистрационный номер 61712, первый самолет в ливрее "Ангары". Автор неизвестен, найдена по ссылке: http://cs10594.userapi.co...4124/1685/6xnPZ3-jvKo.jpg

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: news.mail.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

Kommy Kajtseliit03.10.12 18:34:25

Бумага все стерпит, помнится как российские аэропоpты сертифицировались специально под SSJ, а уж такого "козла" которого выдал Ан-158 на МАКСе 2011 точно не простит.

Еще не пришло время для историй написанных КВСами о посадках в сильный боковой ветер.
Отредактировано: Kommy Kajtseliit~18:37 03.10.12

#197009 ↑
- 0
  
  A_SEVER03.10.12 18:39:30
  
  помнится как российские аэропроты сертифицировались специально под SSJ
  Да, таковы сейчас правила, и что?
  
  #197015 ↑
  - 0
    
    Kommy Kajtseliit03.10.12 19:01:16
    
    Я не специалист, посему питаюсь тем что найду в интернете, но мне кажется ставить в одну линию SSJ и Ту-134 не корректно. У SSJ двигатели в 60 см над землей, а у "тушкана" метра 2 (точно не знаю). Если МАК сделал такое упрощение, то это все до первого летного проишествия, не хочу каркать- я большой поклонник SSJ.
    
    #197033 ↑
    - 0
      
      A_SEVER03.10.12 19:09:38
      
      мне кажется ставить в одну линию SSJ и Ту-134 не корректно
      Почему? Машины одного класса и назначения! Двигатели установлены действительно в разных местах, но это не имеет никакого значения - доказано практикой эксплуатации! Птичек Сотка движками уже ловила, а камушки с ВПП - нет!
      
      #197035 ↑
      - 0
        
        Kommy Kajtseliit03.10.12 19:23:58
        
        Это и есть суть моих опасений: камни и прочее на ВПП. Хотя когда переднее колесо оторвано, двигатели над полосой намного выше чем 60 см. Но давайте посмотрим судьбу Ил-114- тоже низкоплан, вояки посмотрели- послушали про его все-посадочность, покрутили пальцем у виска и заказали Ан-140. Так что у SSJ- своя ниша: высококачественные аэропорты и максимальная экономическя эффективность. Я думаю, что SSJ как самолет не достиг своего потенциала,- когда выйдет новая модель NG с LR, 130 местами и более мощными движками- все авиакомпании подпрыгнут и выстроятся в очередь.
        Отредактировано: Kommy Kajtseliit~19:25 03.10.12
        
        #197046 ↑
        
        0
        
        A_SEVER03.10.12 19:34:54
        
        вояки посмотрели-послушали
        и задали вопрос - где он выпускается?
        у SSJ-100 своя ниша: высококачественные аэропорты
        Под это определение подходят практически все крупные аэропорты!
        когда выйдет новая модель NG с LR
        Уточню - вначале будет LR, потом NG! ;)
        
        #197058 ↑
        
        0
        
        Kommy Kajtseliit03.10.12 19:54:28
        
        Авиакомпании помешаны на всепригодности, после выхода LR станет стандартной опцией для SSJ.
        
        #197065 ↑
        
        0
        
        Wereman_wolf03.10.12 20:01:39
        
        Авиакомпании помешаны на прибыли. А если бы доподлинно было известно, что LR должен быть основной или единственной модификацией, его бы в первую очередь и сделали. Выбор между модификациями довольно сложный, проблема именно в этом, а не в том, чтобы сконструировать или сделать LR.
        
        #197071 ↑
        
        0
        
        Kommy Kajtseliit03.10.12 20:16:59
        
        В бак LR можно залить керосин на 2500 км, а basic керосин на 4500 км никак не пойдет. Я думаю, что это эволюционный процесс, SSJ- развивается и время определит что важнее: послать самолет в направлении на 2000 км дальше или пару сот килограмм лишнего веса.
        Отредактировано: Kommy Kajtseliit~20:19 03.10.12
        
        #197084 ↑
        
        0
        
        Wereman_wolf03.10.12 20:29:15
        
        Этот эволюционный процесс можно запустить с любого конца, и проблема вовсе не в том, что LR сложнее сделать. LR пока что не основная конфигурация; если бы она была основная, с неё бы и начали. Сначала базовой моделью считалась 75-местная, для LR это маловато. Кроме того, он и в армянской конфигурации летает Ереван-Мадрид (4029 км, 4 ч. 47 м.).
        Отредактировано: Wereman_wolf~20:31 03.10.12
        
        #197090 ↑
        
        0
        
        vadim09.10.12 21:00:57
        
        Из этого можно сделать вывод, что Ан-148 можно эксплуатировать на щебеночных площадках, а Боинг 737 - нельзя.
        
        #200647 ↑
        
        0
        
        Kommy Kajtseliit09.10.12 21:35:58
        
        Похоже на то, уж боюсь писать а то свора критиков набросится. Низко расположенный двигатель сосет дай боже, в Эстонии, в Боинг-737-500 засосало механика на смерть, попал мужик на ледяную корку при запуске и там его отковыривали- 80-90 кг на прогреве- в легкую.
        
        #200682 ↑
        
        0
        
        Wereman_wolf03.10.12 19:49:51
        
        Про камни почитайте тут, особенно фотографии.
        
        #197063 ↑
        
        0
        
        vadim04.10.12 06:53:13
        
        Такие вопросы специалистам уже задавали. Они объяснили, что камушки спереди не залетают. Он вылетают из под шасси и опасны движкам расположенным в хвосте.
        
        #197225 ↑
        
        0
        
        Kommy Kajtseliit09.10.12 06:55:05
        
        Вражеская пропаганда.
        
        #200013 ↑
    - 0
      
      tm03.10.12 20:11:55
      
      Я не специалист, посему питаюсь тем что найду в интернете, но мне кажется ставить в одну линию SSJ и Ту-134 не корректно. У SSJ двигатели в 60 см над землей, а у "тушкана" метра 2 (точно не знаю).
      Если вам хочется "ставить самолеты в одну линию" именно по такому параметру, как высота двигателей над землей, то стоит, наверное, смотреть на Боинг-737, а не на Ту-шку, у которой расположение двигателей вообще принципиально другое, с кучей своих собственных проблем и сложностей. Боинг же как-то летает, в том числе и на российские аэродромы - и почему-то потребители на его схему не жалуются особо...
      
      #197078 ↑